General Motors se ha ganado la reputación de fabricar algunas de las transmisiones automáticas más a prueba de balas del mercado. Esto se aplica tanto al 4L80E como a su sucesor, el 6L80E, y no puede equivocarse con ninguna de estas transmisiones.
Aún así, uno será mejor que el otro en aplicaciones específicas. Aunque en esencia son más similares que diferentes, vale la pena considerar las diferencias existentes si está buscando sacar el máximo provecho de su vehículo.
La principal diferencia entre las transmisiones 4L80E y 6L80E es el número de marchas. Un 4L80E tiene cuatro marchas para avanzar, mientras que un 6L80E tiene seis. Además, el 6L80E es más pesado y significativamente más grande, y puede manejar un poco menos de energía que el 4L80E. Pero debido a las dos marchas adicionales, la 6L80E tiene relaciones de transmisión más cortas, lo que contribuye a una mejor economía de combustible y comodidad al andar.
Las diferencias entre 4L80E y 6L80E
Número de engranajes
Entonces, la principal diferencia entre las dos transmisiones es la cantidad de engranajes. El 4L80E tiene cuatro marchas, lo que solía ser suficiente, teniendo en cuenta que salió al mercado en 1991. Las cuatro marchas tienen aún más sentido ya que la 4L80E se usaba principalmente en aplicaciones de servicio pesado. Algunos de los autos que obtuvieron el 4L son el Hummer H1, camiones Chevy, camionetas e incluso Rolls Royce, Bentley y Jaguar obtuvieron el 4L80E.
Sin embargo, a medida que las transmisiones automáticas se hicieron más populares a principios de la década de 2000 con la introducción de manuales automatizados y automáticas de doble embrague, una transmisión de cuatro velocidades nunca fue suficiente. Entonces, en 2005, la 4L80E obtuvo dos marchas más para hacer la 6L80E de seis velocidades.
Con seis marchas hacia adelante, el 6L80E se convirtió en un competidor mucho mejor para los europeos. Tanto es así que el 6L80E pronto se encontró en autos deportivos como el Camaro y el Corvette.
Relaciones de transmisión
Siguiendo con el tema de los engranajes, el 6L80E puede salirse con la suya con relaciones de engranaje mucho más cortas debido a los dos engranajes adicionales.
Eso le brinda una aceleración mucho mejor y más capacidad de remolque si tiene un camión. Además, las dos marchas finales son de sobremarcha, por lo que aún puede navegar en la carretera a baja velocidad del motor, lo que aumenta su economía de combustible.
Y, por último, debido a que el motor está bajo menos carga con relaciones de transmisión más bajas, es probable que el motor dure más con un 6L80E. Eso hace que el 6L80E sea una opción mucho mejor para la conducción diaria.
Peso
Desafortunadamente, los dos engranajes adicionales también hacen que el 6L80E sea más pesado, pero no mucho. El 4L80E pesa 178 libras, mientras que el 6L80E pesa 195 libras. Y aunque una diferencia de 17 libras no parece mucho, si estás en una carrera de resistencia, puede marcar la diferencia.
Además, en las carreras de resistencia, no tendrá mucho uso de los dos engranajes de sobremarcha, lo que hace que una transmisión de seis velocidades sea inherentemente obsoleta. Aún así, con la conducción diaria, nadie notará las 17 libras adicionales, nuevamente, lo que hace que el 6L80E sea una mejor opción en ese caso.
Tamaño
Naturalmente, con dos marchas adicionales, la 6L80E será más grande que la 4L80E. Sin embargo, el 6L80E es más corto con poco más de 29 pulgadas de longitud total en comparación con las 32 del 4L80E. Dicho esto, el 6L80E tiene un diámetro sustancialmente mayor, por lo que es imposible que quepa en automóviles más antiguos sin modificaciones en la carrocería. El 6L80E también es más alto o, en otras palabras, se sienta más bajo. Esa es otra cosa a considerar si quieres uno para un camión todoterreno.
Fortaleza
La cantidad de energía que puede tomar cada una de las dos transmisiones es lo que será el factor definitorio para un buen número de personas. Y aunque el número 80 en 6L80E y 4L80E representa la misma calificación de fuerza, la de cuatro velocidades puede manejar un poco más de potencia que la de seis velocidades. El 4L80E, con algunas modificaciones, puede manejar hasta 750 caballos de fuerza en las ruedas antes de que tenga que actualizar piezas duras.
El 6L80E, por otro lado, puede soportar hasta 650 caballos de fuerza en las ruedas de manera segura. Sin embargo, la 6L80E, al ser una transmisión más moderna, es mucho más sensible a la mala calibración del motor a la transmisión y al ajuste del TCM. Además, sin el ajuste y la calibración adecuados, el 6L80E fallará independientemente de la potencia del motor.
Compatibilidad
La transmisión 6L80E no encajará fácilmente en todos los autos, y no es solo por su tamaño, que es un gran problema. El problema principal es la electrónica, que es complicada y costosa. La falta de componentes electrónicos complicados en el 4L80E es lo que lo convierte en una mejora mucho mejor para la mayoría de los autos más antiguos.
Sin embargo, puede obtener un kit de conversión 6L80E para Corvettes más antiguos y posiblemente para la mayoría de los otros vehículos GM anteriores al 2000. En el kit de conversión que encontré en zerogravityperformance.com; obtienes todo lo que necesitas por poco más de €4,000. Eso significa la transmisión, el mazo de cables con un módulo de control, el convertidor de par y los cables.
Confiabilidad y Mantenimiento
Tanto la 4L80E como la 6L80E son transmisiones sólidas en todos los aspectos, incluida la confiabilidad. Algunas de las primeras transmisiones 4L80E, 1991-1993, han tenido algunos problemas menores. Sin embargo, dado que el 4L80E estuvo en producción durante más de 15 años, GM ha tenido mucho tiempo para resolver sus pequeños problemas.
Además, la transmisión 4L80E es bastante fácil de trabajar y, dado el tiempo que han existido, prácticamente todos los mecánicos la conocen por dentro y por fuera. Eso no solo hace que la reparación del 4L80E sea económica, ya que las piezas y la mano de obra son razonablemente económicas, sino que los trabajos de reparación deficientes son una cosa menos de la que preocuparse.
En cuanto al 6L80E, no es más que una evolución del 4L80E. Eso significa que es igual de a prueba de balas y confiable. Y aunque el mantenimiento y las reparaciones son algo más caros, dada su fiabilidad, puedes considerarte seguro. Aún así, con respecto a la confiabilidad, el 4L80E gana por una fracción, únicamente debido a la facilidad de reparación.
Precio
Cuando busque transmisiones nuevas/reconstruidas, la 6L80E será un poco más costosa. Por ejemplo, en bestbuytransmissions.com, puede comprar un 6L80E y un 4L80E remanufacturados. Remanufacturado significa que la transmisión se construye desde cero con piezas mejoradas. Entonces, una 6L80E nueva te costará €2,795, mientras que una 4L80E, en el mismo sitio web con la misma garantía de cinco años, cuesta €2,395.
Si bien una diferencia de €400 no parece mucho, si quieres una ganga, la 4L80E es una opción mucho mejor. Nuevamente, considerando cómo ha estado en producción, puede encontrar mucho más fácilmente un 4L80E en un depósito de chatarra que puede comprar por unos centavos. Sin embargo, no se puede decir lo mismo del 6L80E, que tiene un número significativamente menor de unidades fabricadas.
¿Cuándo es mejor el 4L80E?
Al fin y al cabo, lo que dijimos al principio sigue en pie. El 6L80E es mejor para aplicaciones específicas que el 4L80E y viceversa. Más precisamente, el 4L80E es mejor para aquellos que fabrican un auto de arrastre, construyen un corredor económico o usan un auto viejo como base. Esto se debe a que un 4L80E es más barato de comprar, más fácil de instalar, más compacto y puede consumir un poco más de energía.
Además, el 4L80E es un poco más liviano, y si está construyendo un auto de carrera, es bueno saber que puede obtener otro en el depósito de chatarra por € 300 si lo destruye. Además, no se beneficiará mucho de las dos marchas adicionales que obtiene con un 6L80E en carreras de resistencia o en todoterreno.
¿Cuándo es mejor el 6L80E?
El 6L80E, con sus dos marchas adicionales, hará que su automóvil diario sea significativamente más agradable de conducir, sin mencionar que será más rápido. Gracias a las dos marchas de sobremarcha, la 6L80E puede salirse con la suya con relaciones de marcha ridículamente bajas, lo que mejorará notablemente la aceleración de su coche. Además, las relaciones de transmisión más bajas también generan más torque en las ruedas, lo que hace que remolcar cargas pesadas sea más fácil para su motor.
Y aunque la 6L80E no es tan fácil de instalar en un chasis más antiguo, todos los propietarios que lo han hecho informan que no se arrepienten. Y con más potencia en las ruedas y mejor economía de combustible, eso es comprensible. Por lo tanto, para un automóvil o camión que desea usar a diario o conducir rápido fuera de la competencia profesional, la 6L80E es la transmisión superior.
¿Qué significan los nombres de código 6L80E y 4L80E?
El primer número en ambos nombres de código representa el número de marchas hacia adelante, por lo que el 6L80E tiene seis y el 4L80E tiene cuatro. La L significa longitudinal y representa cómo la transmisión y el motor están montados en un chasis.
El 80 significa clasificación de peso del vehículo o el vehículo más pesado que estas transmisiones pueden soportar, y eso es 8,000 libras. Y la última letra, E, significa que ambas transmisiones están controladas electrónicamente y requieren una TCU (unidad de control de transmisión).
¿Cuáles son los problemas con la transmisión 6L80E?
El problema más común con la transmisión 6L80E es una falla en el embrague. Sin embargo, el embrague rara vez falla si no se manipula la TCU o si no hay actualizaciones de rendimiento que no estén calibradas correctamente.
¿Se tiene que programar un 6L80E?
Si instala una transmisión 6L80E en un automóvil nuevo, debe reprogramarse. De lo contrario, la transmisión no funcionará correctamente o fallará poco después. Además, programar y calibrar la transmisión requiere conocimientos profesionales y no es un trabajo de bricolaje.
¿Qué vehículos vienen con 6L80E?
En términos generales, todos los vehículos GM de gama alta a partir de 2006 venían con el 6L80E hasta que salió la transmisión de ocho velocidades. Los modelos más notables con el 6L80E son Escalade, 5.3 Silverado, Cadillac STS-V, XLR-V, Yukon, Camaro, GMC Sierra, Holden Commodore, etc.
¿Qué tan confiable es la transmisión 6L80E?
La transmisión 6L80E es increíblemente confiable y muy pocos propietarios reportan problemas importantes. El 6L80E se basa en gran medida en el 4L80E, que existió durante 15 años antes de que saliera el 6L. Eso le dio a GM tiempo más que suficiente para perfeccionar el diseño y resolver todos sus problemas. Las únicas veces que hay algunos problemas notables son cuando las personas no instalan o calibran las transmisiones correctamente.
¿Cuánto peso puede tirar un 4L80E?
El 4L80E tiene una clasificación de 16,500 libras de peso bruto del vehículo con una capacidad de remolque de 22,000 libras. La 4L80E es una transmisión de servicio pesado diseñada principalmente para camionetas, camionetas comerciales y SUV grandes, por lo que remolcarla no representa un problema.
¿Puede un cambio 4L80E sin una computadora?
A diferencia de la 6L80E, la 4L80E se puede convertir a una transmisión de cambio manual, eliminando así la TCU. Sin embargo, todo el proceso no es tan fácil como simplemente sacar la computadora. En su lugar, deberá instalar algunas piezas del mercado de accesorios o un TCM independiente si su automóvil no tiene una ECU.
¿Tiene un 4L80E un Overdrive?
Sí, la 4L80E tiene sobremarcha y es la última o cuarta marcha. La tercera marcha tiene una relación de 1:1, mientras que la cuarta marcha es de 0,75:1, lo que la convierte en una marcha de sobremarcha. Por otro lado, el 6L80E tiene dos marchas de sobremarcha, la quinta y la sexta. Las relaciones de esos dos engranajes son 0,85:1 y 0,67:1.
Conclusión
En última instancia, tanto la 4L80E como la 6L80E son transmisiones a prueba de bombas hechas para soportar salidas de alta potencia y remolque. Además, ambas transmisiones casi no tienen problemas comunes o fallas de diseño inherentes. Dicho esto, una transmisión de cuatro años y una de seis velocidades son naturalmente muy diferentes.
Por lo tanto, si la conducción diaria es el propósito principal de su vehículo, la transmisión de seis velocidades le brindará la mayor cantidad de beneficios. Es decir, relaciones de transmisión más cortas de 1 a 4 para una mejor aceleración y capacidad de remolque, además de 5 a 6 velocidades de sobremarcha para una mejor economía de combustible. Aunque el 6L80E es un poco más caro y más difícil de calibrar e instalar en chasis más antiguos, todos los que lo han hecho dicen que no se arrepienten.
Por otro lado, la 4L80E es una mejor transmisión para las carreras de resistencia porque puede tomar un poco más de potencia, es más liviana y, en caso de que la destruyas, puedes comprar otra por poco dinero. Además, encaja mucho más fácilmente en chasis más antiguos, puede eliminar el TCM con relativa facilidad y sus cuatro relaciones de transmisión son suficientes para 1/4 de milla.
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