Problema del sensor MAP (causas y cómo solucionarlo)

Los automóviles, camiones y SUV utilizan una red de módulos de control, sensores y cableado para permitir una gran cantidad de capacidades de autodiagnóstico.

Esta “red” hace posible que los motores de hoy operen con un grado de eficiencia mucho más alto que antes. Como tal, los motores ahora tienen un ralentí más suave, producen más potencia y funcionan con una producción mínima de emisiones.

Sin embargo, los sensores que se encuentran dentro de esta red fallan en ocasiones, lo que a menudo conduce a la iluminación de una luz de control del motor. Cuando esto ocurre, también se almacena un código de falla, que sirve para señalar el punto general de falla dentro de la red de comunicación de un vehículo. Estos códigos de falla también se pueden usar para ayudar en el proceso de diagnóstico en sí.

Un código de falla común que a menudo observan tanto los automovilistas como los mecánicos es el DTC P0108. Este código se relaciona con el sensor de presión absoluta del colector de un motor y su circuito correspondiente. Este sensor juega un papel fundamental en la medición y el registro del vacío del motor, que a su vez se utiliza para facilitar una combustión eficiente.

Siga leyendo para obtener más información sobre el código de problema de diagnóstico P0108, así como también sobre cómo diagnosticar dicho problema si se encuentra en el futuro.

¿Qué significa el código P0108?

Código de problema OBD-II P0108 Descripción

Entrada alta del circuito del sensor de presión barométrica de presión absoluta del colector (MAP)

El código de problema de diagnóstico P0108 es indicativo de una falla en el circuito del sensor de presión absoluta del colector. Más específicamente, el PCM/ECM del vehículo afectado ha determinado que la entrada de este sensor es irracional o excesivamente alta en las circunstancias dadas.

Para comprender mejor las complejidades de esta falla, primero debe familiarizarse con la operación adecuada del sensor MAP.

Los motores actuales cuentan con sensores MAP (presión absoluta del colector), que miden el vacío dentro del propio motor. Este vacío luego se transmite al PCM del vehículo en forma de lectura de voltaje.

A medida que aumenta el vacío, el voltaje del circuito disminuye. De hecho, un sensor MAP que funcione correctamente debería proporcionar una lectura de aproximadamente 1,5 voltios en ralentí, pero una lectura de aproximadamente 5 voltios a toda velocidad.

En el caso del código de problema de diagnóstico P0108, el PCM/ECM de un vehículo ha determinado que el circuito del sensor MAP está proporcionando un exceso de voltaje para la carga del motor correspondiente. Esto, a su vez, simula un escenario de bajo vacío. Como tal, el funcionamiento del motor puede verse afectado negativamente, a menudo en un grado grave.

Síntomas del Código P0108

El código de problema de diagnóstico P0108 suele ir acompañado de una serie de síntomas, muchos de los cuales se relacionan con la capacidad de conducción del vehículo o la falta de ella. Si bien no todos estos síntomas estarán presentes en todos los casos, la mayoría son lo suficientemente comunes como para justificar su comprensión.

Los siguientes son varios de los síntomas más comunes asociados con el DTC P0108.

Causas del Código P0108

El código de problema de diagnóstico P0108 puede ser el resultado de varias causas raíz diferentes. Comprender estas posibles causas a menudo facilita la reparación del problema en cuestión, ahorrando tiempo y esfuerzo en el camino.

Las siguientes son varias de las causas más comunes del DTC P0108.

  • Sensor MAP defectuoso
  • Cableado abierto o en cortocircuito en los circuitos de tierra, señal o referencia del sensor MAP
  • Fuga de vacío severa
  • Daño interno del motor, lo que resulta en pérdida de vacío

¿El código P0108 es grave?

En general, el código de problema de diagnóstico P0108 se considera de naturaleza bastante grave, debido principalmente a los numerosos efectos que dicha condición puede tener en la capacidad de conducción de un vehículo.

Los problemas de esta naturaleza pueden provocar que el vehículo se detenga o que funcione al ralentí bruscamente o de forma errática. La economía de combustible de un vehículo también tiende a sufrir bastante sustancialmente, a manos de tal condición.

En pocas palabras, el DTC P0108 y la condición subyacente que representa, margina la confiabilidad de un vehículo e incluso puede dejarlo varado sin recurso. Esto, en cierto sentido, también presenta un peligro para la seguridad hasta cierto punto.

Como mínimo, la tranquilidad de uno se reduce considerablemente cuando se opera su vehículo con un código de problema P0108 activo.

En cualquier caso, la causa raíz del código de problema de diagnóstico P0108 debe diagnosticarse y repararse en la primera oportunidad disponible. Hacerlo evita que un vehículo sufra daños adicionales y minimiza la posibilidad de que un automovilista quede varado.

Si no se siente cómodo manejando dichas reparaciones usted mismo, programe una cita con un centro de servicio confiable lo antes posible.

Cómo arreglar un código P0108

Los siguientes pasos se pueden utilizar para ayudar a diagnosticar y reparar la causa raíz del código de problema P0108 de un vehículo. Como siempre, asegúrese de consultar la documentación de servicio específica de la fábrica para su vehículo en particular, antes de abordar dichas reparaciones.

1 – Verifique los códigos de problemas adicionales

Antes de comenzar el proceso de diagnóstico, asegúrese de verificar la presencia de DTC adicionales con una herramienta de escaneo de calidad. Cualquier código de este tipo debe diagnosticarse y repararse a fondo antes de continuar.

2 – Realice una Inspección Visual

Comience por inspeccionar cuidadosamente el sensor MAP (presión absoluta del colector) de su motor y todo el cableado correspondiente. Todos los defectos observados deben repararse antes de continuar con el proceso de diagnóstico.

3 – Compara las lecturas de KOEO MAP y BARO

A continuación, compare las lecturas del sensor MAP y el sensor de presión barométrica de su vehículo, mientras está en un estado KOEO (llave encendida, motor apagado). Estas lecturas deben estar dentro de los 0,5 voltios entre sí. Mayores variaciones probablemente indican un sensor MAP defectuoso.

4 – Verifique el voltaje en ralentí

Arranque su vehículo y verifique el voltaje del sensor MAP en ralentí, con una herramienta de escaneo adecuada. Este voltaje debe medir aproximadamente 1,5 voltios. Si estas lecturas están dentro de las especificaciones, inspeccione todas las mangueras de vacío del motor en busca de signos de daño o podredumbre seca.

5 – Verifique el vacío del motor

Si el voltaje anterior excede los 4 voltios, verifique el vacío del motor con el uso de un indicador de vacío. Las lecturas por debajo de 15 pulg. Hg son indicativas de desgaste interno del motor o de una fuga de vacío grave.

Las lecturas por encima de esta marca están dentro del rango aceptable y justifican más pruebas.

6 – Comprobar la respuesta del circuito

Luego, desconecte el sensor MAP de su vehículo y busque cualquier cambio en el voltaje con el uso de una herramienta de escaneo de calidad. Se debe presentar una lectura de «Sin voltaje».

Si esto ocurre como se esperaba, verifique todos los circuitos y las conexiones a tierra del PCM. Si se presenta una lectura de voltaje, proceda al paso 7.

7 – Aísle el cable de señal del sensor MAP

Ahora aislará el cable de señal del sensor MAP de su conector respectivo en el PCM. Repita la prueba descrita en el paso 6. Si las lecturas de voltaje persisten, es probable que el culpable sea un PCM defectuoso.

Sin embargo, una pérdida de voltaje es indicativa de un cable de señal del sensor MAP en cortocircuito. Este corto debe ser localizado y reparado.