Mal funcionamiento del calentador del sensor de O2 (síntomas y cómo solucionarlo)

Los vehículos de hoy dependen de una intrincada red de controles electrónicos para aumentar la eficiencia operativa y reducir las emisiones. Dicha tecnología surgió inicialmente en la década de 1970, bajo la presión regulatoria del gobierno de los Estados Unidos, LATAM y Europa, LATAM y Europa, LATAM y Europa, LATAM y Europa, en un intento por reducir la huella de carbono del país.

Los vehículos modernos ahora pueden monitorear su propio desempeño, haciendo así ajustes sobre la marcha para aumentar la eficiencia. Sin embargo, llegar a este punto no fue una tarea sencilla y requirió la introducción de muchos componentes nuevos, todos destinados a reducir la producción de escape innecesaria. Un ejemplo de ello es el sensor de O2, que desempeña un papel fundamental a la hora de determinar si un vehículo está funcionando «rico» o «magro».

Desafortunadamente, al igual que cualquier componente eléctrico, los sensores de O2 son propensos a eventuales fallas o cualquier número de problemas relacionados con los circuitos. Cuando esto ocurre, el PCM / ECM del vehículo afectado almacena un código de diagnóstico de falla, como el DTC P0161.

El código P0161, así como todos los demás DTC del sensor de O2, sirven para identificar un problema que debe remediarse para restaurar un vehículo a su máxima eficiencia operativa.

Siga leyendo para obtener más información sobre el DTC P0161, así como sobre cómo solucionar este problema, en caso de que surja en el futuro.

¿Qué significa el código P0161?

Código de problema OBD-II P0161 Descripción

Mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor de O2 (banco 2, sensor 2)

El DTC P0161 se refiere a un problema operativo con el sensor de oxígeno n. ° 2 de un vehículo (banco 2). Este sensor se conoce como sensor de oxígeno calentado y está ubicado aguas abajo del convertidor catalítico de un vehículo. El trabajo del sensor de O2 n. ° 2 (banco 2) es determinar el contenido de oxígeno de los gases de escape de un motor.

Los datos recopilados por el sensor de oxígeno n. ° 2 (banco 2) son utilizados por el PCM de un vehículo para determinar los valores de ajuste de combustible. Por lo tanto, cualquier problema con el sensor de O2 puede conducir a un funcionamiento del motor menos que óptimo y comprometer la eficiencia del combustible.

El sensor de oxígeno n. ° 2 (banco 2) se calienta durante su ciclo de trabajo, lo que permite una medición precisa del contenido de oxígeno. La mayoría de los sensores de O2 alcanzan sus umbrales de temperatura predeterminados entre 20 y 60 segundos después del inicio, lo que permite una retroalimentación casi instantánea.

El DTC P0161 indica un problema en el circuito del calentador del sensor de oxígeno n. ° 2 (banco 2) de un vehículo. Más específicamente, este código de problema se refiere a un aumento repentino de la resistencia dentro del circuito afectado. Alternativamente, una condición abierta dentro del circuito del sensor de oxígeno n. ° 2 (banco 2) también puede ser la causa.

En cualquier caso, la capacidad de un sensor de oxígeno n. ° 2 (banco 2) para proporcionar una medición precisa del escape se verá comprometida, en caso de falla del circuito de calefacción. Como resultado, es probable que aumente la producción de emisiones de un vehículo, hasta que se solucione el problema subyacente.

: Código P0030, Código P0031

Síntomas del código P0161

En muchos casos, la iluminación repentina de una luz de verificación del motor servirá como la única indicación del DTC P0161. A diferencia de muchos DTC, el P0161 no suele ir acompañado de una larga lista de síntomas adicionales.

En cambio, es probable que la producción de emisiones de un vehículo aumente ligeramente, aunque esto no será perceptible externamente para la mayoría de los automovilistas.

Causas del código P0161

Hay varias causas potenciales del código de problema de diagnóstico P0161. Si bien la causa exacta de este código a menudo varía de un modelo particular de vehículo a otro, algunos problemas tienden a representar un porcentaje significativo de estos problemas.

Las siguientes son las causas más comunes del DTC P0161.

  • Circuito de alimentación del calentador del sensor de O2 abierto
  • Circuito de masa del calentador del sensor de O2 abierto
  • Contaminación del sensor de O2
  • Sensor de O2 defectuoso
  • PCM fallido (módulo de control del tren motriz)

¿El código P0161 es serio?

En la mayoría de los casos, el DTC P0161 no se considera de naturaleza demasiado grave.

Este código no genera preocupaciones relacionadas con la capacidad de conducción y pasaría desapercibido para la mayoría de los automovilistas si no fuera por la iluminación repentina de la luz de control del motor de su vehículo. Por lo tanto, es bastante probable que muchos vehículos se conduzcan anualmente con un DTC P0161 activo, sin ningún problema.

Sin embargo, el DTC P0161 puede ser motivo de preocupación para quienes residen en lugares donde es obligatorio realizar pruebas de emisiones anuales. Dado que este código se basa en emisiones por naturaleza, la presencia del DTC P0161 probablemente resultará en un examen fallido.

Independientemente de su gravedad, la causa raíz del DTC P0161 debe diagnosticarse y solucionarse lo antes posible. Esto evita que surjan más problemas y restaura su vehículo a la máxima eficiencia operativa.

Cómo reparar el código P0161

Los siguientes pasos pueden usarse para guiarlo a través del proceso de diagnóstico y reparación de la causa raíz del código de falla P0161 de su vehículo. Como siempre, consulte la literatura de servicio específica del fabricante para su vehículo en particular, antes de intentar cualquier reparación en profundidad.

1 – Verifique si hay DTC adicionales

Antes de comenzar el proceso de diagnóstico, verifique la presencia de DTC activos adicionales. Diagnostique minuciosamente cada código adicional que esté presente, antes de continuar.

2 – Inspeccione visualmente el sensor de O2

Comience por inspeccionar cuidadosamente el sensor de O2 en cuestión, junto con los cables correspondientes. Un daño obvio a un sensor de O2 justificará su reemplazo, mientras que los daños en el cableado requerirán reparación.

3 – Verifique la resistencia del sensor

Si no hay daños aparentes bajo la inspección visual, será necesario verificar la resistencia del sensor en sí. Esto se puede hacer con el uso de un multímetro digital.

Todos los valores deben compararse con los rangos aceptables proporcionados por el fabricante del vehículo. Las lecturas fuera de especificación justificarán en última instancia el reemplazo del sensor.

4 – Verifique la resistencia del circuito

Si se encuentra que el sensor de O2 afectado está dentro de las especificaciones, será necesario probar la parte restante del circuito para detectar un exceso de resistencia o, alternativamente, una condición «abierta».

Hacerlo requerirá el aislamiento de cada cable dentro del circuito, del PCM del vehículo. Nuevamente, todas las mediciones de resistencia deben compararse con las proporcionadas por el fabricante del vehículo.

5 – Vuelva a actualizar / reemplace el PCM si es necesario

Si todas las mediciones de resistencia tomadas previamente han caído dentro de rangos aceptables, entonces el PCM de un vehículo se vuelve sospechoso. En ciertos casos, el PCM de un vehículo puede simplemente «recargarse», mientras que en otras ocasiones se requiere el reemplazo del PCM.

En cualquier caso, se debe consultar la literatura de servicio específica de la fábrica antes de seguir adelante.