Signos de un bloque de motor agrietado

Desafortunadamente, un bloque de motor agrietado es una situación rara pero generalmente bastante complicada. Quieres evitarlo a toda costa cuidando con esmero tu coche en todo momento.

Los signos de un bloque de motor agrietado incluyen sobrecalentamiento, bajo rendimiento, fugas de aceite y refrigerante, y evidencia de que estos dos líquidos se mezclan.

¿Qué debe hacer si encuentra una grieta en el bloque del motor o sospecha que su vehículo tiene una? ¿Hará alguna diferencia en el rendimiento? ¿Cuánto cuesta reparar? ¿Y es seguro?

Responderé a todas estas preguntas en esta guía. Sin más preámbulos, profundicemos en ello.

Nota: el simple hecho de notar uno de estos síntomas no significa necesariamente que tenga un bloque de motor agrietado. Otras causas subyacentes son posibles (y generalmente más probables).

¿Qué es un bloque de motor?

No es necesario ser un mecánico de automóviles capacitado para saber que un bloque de motor agrietado no es bueno. Pero, ¿cómo detectar las señales?

En primer lugar, es fundamental saber qué es un bloque de motor. Un bloque de motor es una gran pieza de metal moldeado que alberga los cilindros, los pistones, las bielas y el cigüeñal.

Es la parte grande, pesada y gruesa del motor.

Verá la culata cuando abra el capó de su automóvil y retire las cubiertas. Está atornillado a la parte superior del bloque principal del motor y contiene las válvulas, las bujías, las entradas de admisión y escape y los árboles de levas en la mayoría de las configuraciones.

El bloque del motor está debajo de esto. La junta de la cabeza se encuentra entre los dos para garantizar un sellado perfecto.

Tanto él como la culata contienen canales para que el aceite y el refrigerante lubriquen, enfríen y limpien el sistema de manera constante. Pasan estos líquidos entre el bloque y la culata a través de orificios cuidadosamente diseñados en la junta de la culata.

Básicamente, un bloque de motor es el tipo de capa exterior resistente que protege el proceso sensible y cuidadosamente ajustado que ocurre en su interior.

¿Por qué se agrieta un bloque de motor?

Ejemplo de un bloque de motor agrietado.

Cuando decimos que un bloque de motor se “agrietó”, generalmente nos referimos al exterior del bloque o a los canales que transportan aceite y refrigerante.

Estos desarrollan grietas finas y por lo general provocan fugas o mezclas de aceite y refrigerante.

Los bloques del motor tienden a romperse como resultado del sobrecalentamiento de nuestro viejo amigo. Cuando el estrés del metal en expansión se vuelve demasiado grande para que el bloque lo maneje, inevitablemente se formarán grietas.

Los niveles de refrigerante y aceite deben comprobarse periódicamente y completarse, si es necesario. Esto mantendrá el motor fresco, lubricado y libre de sedimentos, todo lo cual evitará el sobrecalentamiento.

Nota: Algunos usan el término «bloque de motor agrietado» para referirse a una pared de cilindro agrietada. Los cilindros son técnicamente parte del bloque del motor, por lo que esto tiene mucho sentido. Sin embargo, se conoce más comúnmente como «pared de cilindro agrietada». Este es un problema aún más grave. Sin embargo, esta guía se enfocará principalmente en las grietas en el bloque que no afectan directamente la compresión del cilindro.

Signos de un bloque de motor agrietado

Como se mencionó, el sobrecalentamiento es casi siempre lo que causa bloques de motor agrietados. Afortunadamente, el sobrecalentamiento es fácil de detectar usando el indicador del tablero.

Aquí hay varias cosas, incluido el sobrecalentamiento, que debe tener en cuenta.

Recuerde que estos síntomas por sí solos no necesariamente indican un bloque de motor agrietado, pero podrían. No existe un posible sustituto en línea para el diagnóstico en persona de un mecánico calificado de su problema.

Si nota estos síntomas, conduzca lentamente a un taller mecánico. Si es posible, llama a un mecánico a tu casa o lugar de trabajo.

Calentamiento excesivo

El indicador de temperatura del motor en su tablero está conectado al sensor de temperatura del refrigerante (CTS o ECTS). Siempre es crucial vigilarlo mientras se conduce.

En circunstancias normales, la aguja no debería mostrar un aumento de temperatura hasta que el motor tenga tiempo de calentarse. En verano, esto podría ser en un par de minutos. En inviernos duros, podría tomar diez minutos de tiempo de conducción.

La mayoría de los motores funcionan entre 85 y 100 grados Celsius (185 a 212 grados Fahrenheit). Todo lo que se considere «demasiado caliente» para su motor se mostrará como el rango rojo en el indicador.

Si nota que la aguja se desliza hacia esta área, su motor se está sobrecalentando. Deténgase y apague el automóvil para permitir que se enfríe.

La junta de culata, el refrigerante y el aceite son los culpables más comunes del sobrecalentamiento de los motores.

Problemas de refrigerante

El refrigerante puede filtrarse por varios puntos del sistema: las mangueras de goma, las abrazaderas, la bomba de agua y el radiador son algunos de los más comunes. Las fugas también pueden ocurrir dentro del bloque del motor oa través de grietas.

Si el nivel de refrigerante es bajo (verifíquelo mirando el tanque de cabecera cuando el motor está frío), rellénelo con el tipo correcto de refrigerante. La próxima vez que haga funcionar su automóvil, vea si la temperatura continúa aumentando. Si es así, tienes un problema subyacente más grande.

Niveles bajos de aceite o aceite sucio

El aceite de motor tiene la función de lubricar las partes metálicas dentro del motor. Esto los mantiene resbaladizos y evita que acumulen fricción, en otras palabras, calor.

Como resultado, todas las partes relevantes no deberían expandirse más allá de sus límites esperados.

Si el nivel de aceite es demasiado bajo, el interior del bloque del motor se calentará demasiado. Esto se mostrará en el indicador de temperatura del refrigerante.

Si su motor comienza a sobrecalentarse, deténgase y verifique los niveles de aceite. Es posible que necesite una recarga. Siempre es una buena idea llevar aceite adicional contigo en todo momento.

Del mismo modo, el aceite se ensucia con el tiempo, ya que recoge carbón y otras partículas del motor. Eventualmente, se convertirá en lodo, inhibiendo el flujo del lubricante.

Puede evitar esto cambiando regularmente el aceite y el filtro, al menos una vez al año o cada 10,000 millas. El alto kilometraje y el aceite totalmente sintético también ayudan a mantener a raya los sedimentos.

Problemas con la junta de la cabeza

Cuando nota un sobrecalentamiento, puede deberse a una junta de culata quemada y un bloque de motor agrietado.

Si la junta de la cabeza explota, probablemente notará un rendimiento terrible, una luz de Check Engine, modo Limp y una mezcla de aceite y refrigerante. Es decir, verá aceite en el refrigerante o una sustancia lechosa en el aceite. Este también es un síntoma de un bloque de motor agrietado (discutido a continuación).

El aceite y el refrigerante se mezclan porque la junta ya no limita el flujo de líquido a sus respectivos canales. Son libres de chapotear y terminar en los lugares equivocados cuando pasan entre el bloque y la cabeza.

Una junta de culata quemada es probablemente un subproducto del sobrecalentamiento, muy parecido a una grieta en el bloque. Los dos pueden ocurrir independientemente el uno del otro (y generalmente lo hacen).

Sin embargo, si un mecánico descubre que tiene una junta de culata rota, vale la pena verificar que tampoco tenga un bloque agrietado.

Mezcla de aceite y refrigerante

Si un bloque de motor se agrieta en uno de los canales de aceite o refrigerante, los dos podrían comenzar a mezclarse en ese punto.

Empeorará progresivamente, aunque al principio podría pasar por alto cualquier impacto en el rendimiento. Esta es la principal diferencia entre los síntomas de un bloque de motor agrietado y una junta de culata quemada.

Fugas de aceite o refrigerante debajo del automóvil

Es posible que observe un charco, pequeño o grande, debajo del automóvil. Si es aceite o refrigerante, nunca es una buena señal.

El filtro de aceite o el tapón de drenaje es la ubicación más probable de una fuga de aceite. Sin embargo, podría provenir de cualquier lugar con flujo de aceite. Esto podría incluir un canal dentro del bloque de cilindros.

Las fugas de refrigerante, igualmente, podrían provenir de cualquier parte. Esto podría incluir potencialmente los canales en el bloque del motor. Sin embargo, es más probable que provenga de un lugar más familiar, como el radiador o una manguera de goma agrietada.

Humo de debajo del capó

Si el aceite se filtra por una grieta más arriba en el bloque del motor, podría gotear sobre un componente caliente. Esto produciría un humo azul aceitoso.

Si nota que sale humo por debajo del capó, ¡no lo abra! Apague el motor y espere, poniendo sus manos en un extintor si es posible.

Cuando el humo finalmente se desvanezca (lo que con suerte sucederá a medida que el automóvil se enfríe sin provocar un incendio), verifique la fuente del problema. Puede establecer que es aceite de un bloque de motor agrietado.

Bajo rendimiento

El motor no funcionará bien con sobrecalentamiento y bajos niveles de aceite y refrigerante. Incluso podría entrar en modo Limp si el problema se vuelve lo suficientemente grave.

Como referencia, una grieta en la pared del cilindro (dentro del bloque del motor) ciertamente también causaría un rendimiento deficiente, el modo Limp y una luz Check Engine (entre otros síntomas).

Este problema se puede confirmar (o eliminar) con una prueba de compresión.

Este artículo continuará enfocándose en las grietas en el bloque del motor lejos de los cilindros. Sin embargo, es crucial saber que una pared de cilindro rota realmente no se puede reparar. Necesitará un motor o automóvil completamente nuevo. Lo siento.

¿Qué debo hacer si tengo un bloque de motor agrietado?

Si nota síntomas de un bloque de motor agrietado, debe detenerse en un lugar seguro y solicitar asistencia en carretera.

Si nota sobrecalentamiento mientras conduce, debe continuar lo más lento posible (concentrándose en mantener baja la velocidad del motor y no aplicar cargas significativas, como acelerar o subir pendientes). Si la temperatura continúa subiendo a la zona roja, deténgase y siga los pasos anteriores.

¿Quizás estás en casa y encontraste un bloque de motor roto? Desafortunadamente, es probable que su automóvil deba ser remolcado a un taller para que un mecánico pueda trabajar en él de manera completa y segura.

¿Un bloque de motor agrietado afectará el rendimiento?

Un bloque de motor agrietado afectará el rendimiento, ya que provocará un sobrecalentamiento. Si los componentes metálicos de un motor se calientan demasiado, se expandirán, ejerciendo una fricción considerablemente mayor en el motor.

Si esto empeora lo suficiente, el motor podría agarrotarse por completo, un problema irreparable.

Las grietas en las paredes del cilindro afectarán el rendimiento debido a la baja compresión. Cuando la mezcla de aire/combustible entra en el cilindro, parte de ella escapa por el espacio. Asimismo, la fuerza de la bujía al encenderlo no será tan fuerte.

Estos a menudo son causados ​​​​por demasiada presión dentro del cilindro, que se derivan de problemas con los inyectores, válvulas o inducción forzada de retroadaptación.

En resumen, si nota signos de un bloque de motor agrietado, ¡lleva tu vehículo directamente a un mecánico! Arreglarlo ahora le ahorrará miles en un futuro muy cercano.

¿Cuánto cuesta reparar un bloque de motor agrietado?

Cada bloque de motor agrietado debe tratarse de forma individual. Es probable que un mecánico no pueda darle una cotización precisa hasta que haya inspeccionado el daño por sí mismo.

Esto se debe a que cada crack es diferente. Su ubicación, tamaño y nivel de daño variarán de un bloque a otro.

En la mayoría de los casos, un mecánico podrá soldar la grieta y suavizarla. A veces, pueden preferir la costura en frío (para grietas pequeñas en áreas de baja presión) o selladores/epoxis de bloque (para grietas extremadamente pequeñas).

Es posible que se necesite un bloque de motor completamente nuevo en los casos más graves: grietas múltiples, profundas y de alto riesgo en lugares difíciles de reparar.

Le pagará a un mecánico alrededor de € 1,500 a € 2,500 para reparar un bloque de motor agrietado, aunque los costos podrían aumentar aún más. Estas cifras se componen aproximadamente de la siguiente manera (los costos exactos se han omitido ya que varían drásticamente según la región y la tienda individual):

  • Horas de mano de obra (€65 a €125 por hora):
    • Desmontaje y desmontaje del motor – 3-5 horas
    • Investigación y diagnóstico: el tiempo que sea necesario
    • Soldadura – 1-2 horas (dependiendo de la severidad)
    • Pruebas: depende de la prueba
    • Montaje y reemplazo: 3-5 horas
  • Materiales:
    • Materiales de soldadura – €50 a €100

¿Puedo conducir con un bloque de motor agrietado?

Si tiene una grieta grave en los canales de aceite o refrigerante del bloque del motor, es posible que aún se dé la vuelta y funcione… pero no debe conducirlo. Cada vez que enciende el motor, corre el riesgo de causar más daños a su automóvil.

Una grieta menor, que apenas gotea, estará bien para conducir, aunque el único lugar al que debe ir es directamente a un mecánico.

En caso de duda, es mejor estar seguro y errar por el lado de la precaución. Póngase en contacto con un mecánico de llamadas o haga remolcar su automóvil.

Una pared de cilindro agrietada dentro del bloque del motor puede afectar su desempeño tan severamente que el automóvil tenga dificultades para arrancar. Nunca debe conducir si este es el caso. Es peligroso.

Trate de adoptar un enfoque preventivo en su lugar. Los cambios de aceite y filtro, además de mantener el refrigerante a tope, son dos pasos críticos para garantizar que su motor dure el mayor tiempo posible.

Los bloques de motor agrietados no son divertidos. Con suerte, ¡nunca tendrás que averiguarlo de la manera más costosa!