¿Se puede turbo un motor rotativo?

Al agregar un turbocompresor, puede aumentar la potencia y la eficiencia de un motor. Si tiene curiosidad acerca de la turboalimentación de un motor rotativo, lo tenemos cubierto. Nuestra investigación ha proporcionado información sobre este tema para ayudar a responder preguntas y brindarle la información necesaria.

Puede turbocargar un motor rotativo, pero el proceso es tan complicado que un profesional debería hacer el trabajo. Turboalimentar un motor rotativo aumentará la potencia de salida del motor y ayudará a que funcione mejor.

En este artículo, proporcionaremos una discusión en profundidad del proceso de turboalimentación de un motor rotativo. También cubriremos cómo funciona un turbocompresor, algunas de las debilidades comunes asociadas con los motores rotativos y más.

¿Cómo turbo un motor rotativo?

La turboalimentación de un motor rotativo requiere una cuidadosa consideración de su diseño único y características operativas. Los motores rotativos son diferentes de los motores de pistón convencionales y pueden ser más difíciles de modificar.

Se requiere un kit turbo adecuado con ajuste personalizado para garantizar la confiabilidad y las máximas ganancias de rendimiento. La turboalimentación de un motor rotativo implica varias modificaciones en el motor y sus componentes. Para darle una idea de cómo funciona el proceso, estos son los pasos básicos involucrados en la turboalimentación de un motor rotativo:

1.) Preparación del motor

El motor debe estar en buenas condiciones y debe tener la compresión y los sellos de aceite adecuados. El motor también debe estar correctamente equilibrado para garantizar un funcionamiento fiable con un turbocompresor.

2.) Selección del turbocompresor

Encontrar un turbocompresor que sea adecuado para un motor rotativo dependerá de las especificaciones del motor, como el desplazamiento, la potencia y la salida de par.

Algunas opciones populares para turbocargar motores rotativos incluyen los turbocargadores de la serie T04, los turbocargadores GT35/40 y los turbocargadores de precisión.

También debe elegir una válvula de escape y una válvula de descarga de alta calidad para controlar la presión de sobrealimentación. Siempre se recomienda consultar con un fabricante de motores profesional o un sintonizador para obtener una recomendación más precisa específica para las necesidades de su motor.

3.) Instalación del interenfriador

Se debe instalar un intercooler para reducir la temperatura del aire comprimido y aumentar su densidad. Debe tener un intercooler adecuado que se ajuste al compartimiento del motor y cumpla con los requisitos de potencia del motor.

Luego monte el intercooler en un lugar donde reciba un amplio flujo de aire y esté protegido contra daños. A continuación, conecte los tubos de entrada y salida del intercooler al turbocompresor y la entrada del motor, respectivamente, utilizando abrazaderas y mangueras de silicona de alta temperatura.

Integre una válvula de escape para liberar la presión cuando se levante el acelerador para evitar que el turbo se detenga. Después de eso, redirija la tubería de aire de carga desde el turbocargador hasta la entrada del intercooler y desde la salida del intercooler hasta la entrada del motor.

Finalmente, vuelva a ajustar el sistema de gestión del motor para compensar la densidad de aire adicional proporcionada por el intercooler.

4.) Modificación del sistema de escape

Puede fabricar o comprar un colector de escape que acomode el turbocompresor y asegure un flujo adecuado. Se requiere un colector de escape para conectar el turbocompresor al motor.

Un colector fabricado a medida se puede fabricar con materiales de alta temperatura como el acero inoxidable. También puede comprar un colector diseñado específicamente para un motor rotativo.

También necesita fabricar o comprar un silenciador y un sistema de escape. Estos son necesarios para reducir los niveles de ruido y alejar los gases de escape del vehículo.

Los sistemas fabricados a medida se pueden fabricar para adaptarse a los requisitos específicos del motor, o puede comprar un sistema de escape diseñado para un motor rotativo.

5.) Actualizaciones del sistema de combustible

Actualice su sistema de combustible para proporcionar suficiente combustible al motor en condiciones de refuerzo.

  • Actualización de la bomba de combustible: se necesita una bomba de combustible de gran volumen para satisfacer las mayores demandas de combustible de un motor rotativo turboalimentado.
  • Regulador de presión de combustible: se necesita un regulador de presión de combustible ajustable para aumentar la presión de combustible y compensar el aumento de la presión de sobrealimentación.
  • Inyectores de combustible: se requieren inyectores de combustible más grandes con índices de flujo más altos para entregar el mayor combustible necesario para soportar el aire adicional que ingresa el turbocompresor.
  • Líneas de combustible: las líneas de combustible deben actualizarse a líneas de alta presión y alta temperatura para evitar fallas en condiciones de alto impulso.
  • Riel de combustible: también puede ser necesario un riel de combustible de alto flujo para proporcionar un suministro constante y constante de combustible a los inyectores.

6.) Sistema de gestión del motor

El sistema de gestión del motor debe reprogramarse para controlar el turbocompresor, el intercooler y el sistema de combustible. Esto se puede hacer a través de un sistema de gestión del motor independiente o mediante la reprogramación de la unidad de control del motor de fábrica.

7.) Pruebas y ajustes

El motor debe probarse y ajustarse minuciosamente para garantizar un funcionamiento adecuado y un rendimiento máximo.

Para darle un ejemplo de cómo turboalimentar un motor rotativo, vea el video de YouTube a continuación.

¿Cómo funciona un turbo en términos simples?

La turbina y el compresor son los dos componentes principales de un turbocargador. La turbina está formada por la carcasa de la turbina y la rueda de la turbina. La carcasa de la turbina dirige el flujo de escape hacia la rueda de la turbina.

La rueda de la turbina gira por la energía de los gases de escape, y el gas pasa posteriormente a través de una región de salida de escape para salir de la carcasa de la turbina.

La carcasa del compresor y la rueda son los otros dos componentes del compresor. El funcionamiento del compresor contrasta con el de la turbina.

Un eje de acero forjado conecta la rueda del compresor a la turbina y, a medida que la turbina hace girar la rueda del compresor, el giro a alta velocidad toma aire y lo comprime.

La corriente de aire de alta velocidad y baja presión se convierte posteriormente en una corriente de aire de baja velocidad y alta presión a través de un proceso conocido como difusión en la carcasa del compresor. El motor recibe un impulso de aire comprimido, lo que le permite quemar más combustible y generar más potencia.

¿Cuáles son las debilidades de un motor rotativo?

El motor rotativo, también conocido como motor Wankel, tiene varias debilidades que han limitado su uso generalizado en la industria automotriz. Las tres debilidades principales del motor rotativo son:

  • Complejidad: el motor rotativo es más complejo en diseño y construcción en comparación con los motores de pistón tradicionales, lo que hace que su mantenimiento sea más difícil y costoso.
  • Baja eficiencia de combustible: el motor rotativo tiene una eficiencia térmica más baja en comparación con un motor de pistón tradicional, lo que resulta en una menor eficiencia de combustible.
  • Alto consumo de aceite: el motor rotativo consume más aceite que un motor de pistón tradicional, lo que puede generar mayores costos de mantenimiento y posibles daños al motor si no se controla adecuadamente.

¿Cuál es el mejor turbo para un motor rotativo?

La selección de turbo debe basarse en los requisitos específicos del motor y el uso previsto del vehículo. Aquí hay una lista de algunas de las mejores opciones de turbo para motores rotativos, junto con una descripción detallada de cada uno:

Precisión Turbo 6262

Este turbo es una opción popular entre los entusiastas de las máquinas rotativas debido a su tamaño compacto, su rápida puesta en marcha y su capacidad para soportar altos niveles de potencia.

Este turbo cuenta con una rueda de compresor de alto flujo y una rueda de turbina de baja inercia, lo que da como resultado una respuesta de impulso rápida y capacidades de alta potencia. Es ideal para uso en calles y pistas y puede admitir niveles de potencia de hasta 700 caballos de fuerza.

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Garret GTX3076R

Este turbo versátil ofrece una buena respuesta de gama baja y puede soportar altos niveles de potencia. Cuenta con una rueda de compresor de baja inercia, una carcasa central con rodamiento de bolas doble y una turbina de alta eficiencia.

La GTX3076R es popular para uso en calles y pistas y puede admitir niveles de potencia de alrededor de 400 a 750 caballos de fuerza.

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BorgWarner EFR 9174

Este es un turbo de alto rendimiento que cuenta con una rueda de compresor de baja inercia, cojinetes de bolas de cerámica dobles y una turbina de alta eficiencia. Este turbo es conocido por su rápida puesta en marcha y su capacidad para soportar altos niveles de potencia.

El EFR 9174 es ideal para uso en calles y pistas de alto rendimiento y puede admitir niveles de potencia de hasta 1000 caballos de fuerza.

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Turbonética GTK850

Este es un turbo de alto rendimiento que cuenta con una rueda de turbina de alto flujo y una cubierta de compresor. Está diseñado para capacidades de carga rápida y alta potencia. El GTK850 es ideal para uso en pista y calle de alto rendimiento y puede admitir niveles de potencia de hasta 850 caballos de fuerza.

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Garret GT3582R

Esta es una opción popular para aquellos que buscan altos niveles de potencia. El turbo puede soportar más de 400 caballos de fuerza. Cuenta con una rueda compresora de alto flujo y una turbina de alta eficiencia. El GT3582R es ideal para uso en calles y pistas de alto rendimiento y es adecuado para motores rotativos que consumen mucha energía.

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¿Es posible sobrealimentar un motor rotativo?

Puede sobrealimentar un motor rotativo. Hacerlo implica la adición de un sobrealimentador para aumentar la potencia y la eficiencia del motor.

Un sobrealimentador funciona comprimiendo el aire entrante y forzándolo hacia el motor, lo que aumenta la cantidad de oxígeno disponible para la combustión, lo que genera más potencia y par motor.

Sin embargo, de manera similar a la turboalimentación, la sobrealimentación de un motor rotativo requiere modificaciones y consideraciones específicas para garantizar la confiabilidad y la longevidad. Los motores rotativos tienen requisitos únicos de sellado y enfriamiento que deben abordarse al agregar un sobrealimentador.

Las altas RPM generadas por el sobrealimentador pueden ejercer una presión adicional sobre los sellos del motor, lo que provoca fugas de aceite y otros problemas. El tamaño compacto y las altas velocidades de rotación de los motores rotativos también pueden presentar desafíos al agregar un sobrealimentador.

Debe considerar detenidamente el tamaño, la ubicación y el enrutamiento del sobrealimentador, así como del intercooler, para garantizar un rendimiento y una fiabilidad óptimos.

Conclusiones

Turbocargar un motor rotativo es una modificación compleja y potencialmente riesgosa que solo debe ser realizada por un mecánico calificado. ¡Te arriesgas a quemar el motor si no sabes lo que estás haciendo!

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