Detrás de la potencia: ¿Es el LMM Duramax un buen motor?

La familia de motores diésel Duramax evolucionó desde la primera generación en 2001 hasta la actualidad. Cada generación trajo algunas mejoras tanto en la construcción como en el rendimiento. Cuando se desarrolló el motor LMM, se vio afectado por restricciones masivas de emisiones. Eso exigió adaptaciones y preguntó si el LMM Duramax era un buen motor.

Entonces, ¿el LMM Duramax es un buen motor? Llegó después del LBZ, que era el favorito del mercado. Con los nuevos estándares de emisión, GM necesitaba adaptarse. El LMM tiene un DPF y un turbocompresor más pequeño. El LMM es recordado como un motor con muchos problemas relacionados con los nuevos sistemas de control de emisiones. Aún así, es un buen motor que intervino cuando los tiempos eran difíciles.

A pesar del enfoque en las emisiones, el LMM tuvo otras mejoras. Tiene un diseño de cabeza revisado y una nueva válvula de flujo de aire de admisión. Eso permitió un mejor flujo de aire, manteniendo el motor potente a pesar de las regulaciones de emisiones. La producción duró entre mediados de 2007 y 2010, cuando fue reemplazado por el LML Duramax.

Descripción general del motor LMM Duramax

El LMM tiene una gran base en el motor LBZ Duramax. El LMM respondió a los nuevos mandatos de la EPA que limitaban severamente las emisiones de los motores. La mayor diferencia entre esos motores es el EGR más grande y la introducción del DPF.

El DPF fue una respuesta a la alta emisión de partículas de los motores diesel. El sistema DPF atrapó todo el hollín y las partículas que terminarían antes en la atmósfera. Eso haría que el DPF se obstruyera relativamente rápido, por lo que se introdujo el proceso de regeneración.

Cuando llega el momento de la regeneración del DPF, el conductor debe conducir en condiciones de carretera durante un cierto intervalo de tiempo. Los inyectores de combustible se abrirían nuevamente en la carrera de escape y permitirían que el combustible ingrese al sistema de escape. El DPF luego se calienta mientras quema combustible, quemando todo el hollín que ya tiene.

Los inyectores también recibieron una actualización. Anteriormente, los motores Duramax tenían inyectores con 7 orificios para combustible, mientras que el inyector LMM tiene 6 orificios. Los inyectores rociaron combustible directamente sobre el pistón, produciendo un proceso de combustión de combustible más eficiente. Ya tratamos el tema de los inyectores LMM en otro artículo que puede consultar. Si desea cambiar los inyectores de combustible usted mismo, consulte el artículo vinculado.

Se abordaron las limitaciones de transmisión. La confiable transmisión Allison de 6 velocidades ha sido mejorada y puede manejar más ajustes. También es más robusto y resistente. El LMM es el primer modelo de motor Duramax que no tiene opción de transmisión manual.

El sistema de combustible se mantuvo igual. La bomba de combustible de alta presión CP3 todavía se usa. La falta de la bomba de elevación de combustible aún hace que la bomba de combustible funcione en exceso si el motor está afinado.

Las estrictas normas de emisión tuvieron un impacto en el viejo turbocompresor. El LBZ tiene un turbo más pequeño, pero el turbo LMM es aún más pequeño. El motor aún lograba tener 5 hp y 10 de torque, más que el motor anterior. El resultado es 365 caballos de fuerza y ​​660 pies por libra de torque. La introducción de DPF también empeoró la economía de combustible y redujo el consumo de combustible.

Especificaciones de un motor LMM Duramax

El LMM sigue un diseño similar al de los motores Duramax más antiguos. Es un motor potente y versátil que puede tener diferentes propósitos y usos. Al mismo tiempo, es confiable y puede soportar muchos ajustes.

Diseño del motor V8 de 90 grados
Desplazamiento 6.6L (403ci)
Bloque de motor Hierro fundido con falda profunda
pistones Aluminio moldeado
Varillas Acero forjado
Potencia del motor 365 caballos de fuerza
Esfuerzo de torsión 660 libras/pie
Tren de válvulas OHV, 4 válvulas por cilindro
turbocompresor Garret GT3788VA
Bomba de inyeccion Bosch CP3
Orden de abrir fuego 1 – 2 – 7 – 8 – 4 – 5 – 6 – 3
Aburrir 4,06 pulgadas
Ataque 3,9 pulgadas
Masa del motor 835 libras

¿Es confiable un LMM Duramax?

Sí, lo es. El mayor problema es con el sistema DPF, que puede costarle unos miles de euros. Después de alcanzar la marca de las 150 000 millas, puede esperar problemas con la bomba de agua, los pistones y los inyectores. El turbo también a veces puede causar problemas.

Con estas cosas bajo control y con un mantenimiento regular, puede recorrer fácilmente más de 400,000 millas con este motor. Lo más importante es cambiar periódicamente el aceite y los filtros. Además, gracias al DPF, algo de combustible sin quemar pasa por el motor. Ese combustible puede provocar una falta de lubricación de las paredes del cilindro. Eso puede llevar a que el combustible se mezcle con el aceite, así que vigile la varilla medidora.

Consulte el LMM Duramax: confiabilidad y 5 problemas comunes:

¿Cuáles son los problemas comunes de LMM Duramax?

Además de los problemas de DPF, el resto de los problemas se heredan de los motores Duramax más antiguos. La mayoría de los problemas no son problemas del motor. Con mayor frecuencia, los problemas son con las líneas de combustible a presión y baja presión de combustible.

Falla del cigüeñal

Si no planeas afinar el motor, probablemente evitarás problemas con el cigüeñal. Puede ajustar libremente el motor hasta 500 hp si quiere más que eso; debe pensar en el cigüeñal original y sus limitaciones.

Fallo del pistón

El LMM tiene un inyector de 6 orificios. Dos de esos 6 orificios rocían el combustible directamente sobre el pasador del pistón. Eso crea un exceso de calor en esta área. Ese exceso de calor eventualmente puede causar una grieta en el pin de la muñeca.

Al igual que con el cigüeñal, este problema generalmente no ocurre en los valores del motor de serie. Si modifica y afina mucho el motor, consulte a los profesionales de afinación sobre este tema.

Baja presión del riel de combustible

Los problemas con la baja presión del riel de combustible no son tan comunes. En la mayoría de los casos, ocurren si el camión se usa para remolcar cargas pesadas, especialmente en el verano. En esas situaciones, el motor necesita un mejor flujo de combustible que ejerce presión sobre todo el sistema de combustible. Además, los motores sintonizados requieren más combustible, que el sistema de combustible no puede obtener.

Esto puede causar grandes problemas con la bomba de combustible y los inyectores de combustible. La bomba CP3 no puede obtener suficiente combustible del tanque de combustible y la falta de la bomba de elevación es evidente.

Algunos de los síntomas son potencia reducida del motor, el código de error P0087 y problemas con los cambios. En este caso, debe inspeccionar el sistema de combustible. A veces, el problema puede ser una bomba defectuosa, un filtro de combustible obstruido o fugas en la línea de transmisión.

Lo mejor que puedes hacer es instalar una bomba de elevación. De esa manera, eliminará algo de presión de la bomba CP3. Además, puede actualizar las líneas de combustible. Estos son más difíciles de instalar, pero no tendrás que cambiarlos tan a menudo.

Todos los motores Duramax funcionarán mejor con mejor combustible diesel y con la ayuda de un aditivo de combustible. Con ellos, minimizarás los problemas con el sistema de combustible.

Líneas de transmisión que tienen fugas

Las líneas de transmisión de combustible tienen un defecto de diseño que hace que tengan fugas. Esto sucede especialmente en climas fríos o cuando el motor está frío. Si nota un charco de líquido de transmisión rojo debajo del camión, es una señal segura de una fuga. Además, los cambios bruscos y las altas temperaturas de la transmisión ocurren cuando no hay suficiente líquido de transmisión.

Si nota alguno de estos problemas, trátelos de inmediato. Esté atento a los niveles de líquido de transmisión. Este problema es frecuente; la mayoría de los propietarios de camiones deben cambiar las líneas de transmisión cada 30,000 a 40,000 millas.

¿Qué vehículos tienen motores LMM Duramax?

Los siguientes vehículos usaron este poderoso motor V-8 de 6.6L:

  • Chevrolet Silverado HD
  • chevrolet expreso
  • chevrolet kodiak
  • GMC sabana
  • GMC Topkick
  • GMC SierraHD.

¿Vale la pena un motor LMM Duramax?

Un motor LMM es un modelo de motor potente y fiable. Ofrece una gran potencia y par de serie. Los camiones con este motor son excelentes para diferentes funciones, pero con algunos problemas técnicos menores. Preste atención al DPF y al sistema de combustible; deberías estar bien

Otra gran ventaja de este motor es la cantidad de potencia que puede producir cuando se afina. Puedes duplicar fácilmente su poder. Deja este trabajo a los profesionales. Algunas de las piezas originales tienen un límite de alrededor de 500-550 caballos de fuerza. Puede reemplazarlos y obtener resultados aún mejores.

preguntas frecuentes

¿De qué año es el mejor LMM Duramax?

No hay modelos de año de motor mejores o peores para este motor. Puedes elegir cualquier año. Lo esencial es comprobar el estado general del motor. Debe verificar qué tan bien se mantiene el motor y el propósito del vehículo. Los propietarios de camiones pueden usar el camión para remolcar, carreras de resistencia o para alguna función específica. Esos pueden acortar la vida útil de un motor.

¿Qué transmisión tiene un LMM Duramax?

LMM Duramax utiliza la transmisión automática Allison 1000 de 6 velocidades. Los motores Duramax antes del LMM tenían la opción de una transmisión manual ZF6, pero se eliminó gradualmente en LMM.

¿Cuánto es el HP de un LMM Duramax 2008?

Todos los motores LMM tienen 365 caballos de fuerza de serie. Tienen una gran potencia de salida y una capacidad de potencia aún mejor cuando se sintonizan.

¿Cuál es la esperanza de vida de un LMM Duramax?

Todos los motores Duramax son conocidos por su larga vida útil y su diseño resistente. Pueden recorrer más de 300,000 millas con poco más que un mantenimiento regular. Si decide mantener el motor durante mucho tiempo, puede esperar que supere las 500,000 millas.

Consideraciones finales

Cuando observa la línea de motores Duramax, no puede encontrar un motor malo. Con cada generación, trajeron algo nuevo. El LMM introdujo sistemas para la reducción de emisiones de combustible. Eso suele ser seguido por una caída en el poder. En el caso del LMM, también tiene algo de potencia añadida.

Se mantuvieron algunos de los problemas de los motores Duramax más antiguos, pero es un gran motor. Puede esperar que dure más de 300,000 millas con un mantenimiento regular adecuado. También puede ajustarlo y obtener un motor monstruoso y un camión que puede hacer casi cualquier cosa. Para obtener más consejos mecánicos, ¡quédese con nosotros!