Cómo obtener más potencia de un motor rotativo

Si se ha estado preguntando cómo obtener más potencia de su motor rotativo, definitivamente querrá escuchar acerca de este simple truco que puede aumentar la potencia de un motor rotativo. Hemos investigado la ciencia detrás de esto para asegurarnos de que funcione y lo compartiremos con usted.

Para aumentar la potencia de salida de su motor rotativo, debe hacerle algunas modificaciones. Portar es el proceso de hacer pequeños cortes en la superficie de la cámara de combustión de un motor rotativo para crear un área de superficie más grande para que la cámara de combustión respire.

Esto se hace para que el motor tenga más capacidad de entrada de aire, lo que le permitirá quemar más combustible. El resultado es que el motor funcionará mejor debido a la mayor cantidad de mezcla de aire y combustible que puede aspirar.

En las siguientes secciones, proporcionaremos una guía detallada para ayudarlo a comprender cómo funcionan los motores rotativos y cómo obtener más potencia de ellos. Con algunos conocimientos básicos y algunas instrucciones fáciles de seguir, podrá hacer funcionar su motor y producir más potencia en muy poco tiempo, ¡así que siga leyendo!

¿Cómo funciona un motor rotativo?

Un motor rotativo es un tipo de motor de combustión interna que usa un diseño rotatorio para convertir la presión en un movimiento giratorio en lugar de usar pistones alternativos.

El motor tiene un rotor triangular que orbita alrededor de un eje de transmisión central, sellado dentro de una carcasa de forma ovalada. A medida que el rotor gira, pasa por cuatro etapas principales de operación: admisión, compresión, combustión y escape.

Fase de admisión

La fase de admisión comienza cuando el rotor completa su rotación en la cámara de combustión (estator) y comienza a pasar por los puertos de admisión. Los puertos de admisión están ubicados en el estator y están colocados de tal manera que se alinean con el lado de admisión del rotor a medida que pasa.

A medida que el rotor pasa por los puertos de admisión, la cámara de combustión (espacio de combustión entre el rotor y el estator) ya no está sellada y el aire fresco y el combustible pueden ingresar.

El aire fresco y el combustible son atraídos hacia la cámara de combustión por el vacío creado por el rotor giratorio. Luego, el aire y el combustible se comprimen por el movimiento del rotor a medida que se mueve hacia el centro del estator.

Fase de compresión

En un motor rotativo, la fase de compresión comienza cuando el rotor se mueve hacia el centro del estator, después de la fase de admisión, comprimiendo la mezcla de aire y combustible que se introdujo en la cámara de combustión durante la fase de admisión.

La fase de compresión se define como el movimiento del rotor desde el lado de admisión al lado de combustión. A medida que el rotor gira hacia el centro, el volumen entre la cara del rotor y el estator disminuye.

La cámara de combustión es sellada por el rotor durante la fase de compresión y se comprime la mezcla de aire y combustible. La mezcla comprimida de aire y combustible se mantiene en la cámara de combustión hasta que se enciende con la bujía.

Fase de combustión

En un motor rotativo, la fase de combustión comienza inmediatamente después de la fase de compresión, cuando la mezcla comprimida de aire y combustible en la cámara de combustión es encendida por una chispa de la bujía.

A medida que se enciende la mezcla de aire y combustible, comienza a arder y expandirse rápidamente. Esta expansión genera una fuerza de alta presión que actúa sobre el rotor, empujándolo para que gire.

El rotor está conectado al cigüeñal, que convierte el movimiento giratorio del rotor en un movimiento lineal que se puede utilizar para impulsar las ruedas de un vehículo.

Fase de escape

La fase de escape tiene lugar cuando el rotor completa su rotación en la cámara de combustión (estator) y comienza a pasar por los puertos de escape.

A medida que el rotor pasa por los puertos de escape, la cámara de combustión (espacio de combustión entre el rotor y el estator) ya no está sellada y los gases de escape pueden escapar.

Cómo aumentar la potencia de salida de su motor rotativo

Portar un motor rotativo implica modificar la forma interna y el tamaño de los puertos del motor, que son las aberturas en la carcasa del motor a través de las cuales entran el aire y el combustible y salen los gases de escape.

La conexión se puede realizar para aumentar la potencia y la eficiencia del motor al permitir que fluya más aire y combustible hacia el motor y permitir que el escape salga más rápidamente.

El proceso de portar un motor rotativo puede ser bastante complicado y requiere herramientas y conocimientos especializados. Algunos pasos específicos que pueden estar involucrados en la portabilidad de un motor rotativo incluyen:

  • Extracción del motor del vehículo.
  • Desmontaje del motor para acceder a los puertos.
  • Medición de las dimensiones del puerto actual y caudales.
  • Planificación de las modificaciones a realizar en los puertos. La mayoría de los técnicos utilizan plantillas de portabilidad estándar para facilitar el trabajo.
  • Moler y dar forma cuidadosamente a los puertos a las dimensiones y forma deseadas.
  • Comprobación de la compresión y potencia del motor antes y después de las modificaciones.
  • Montaje del motor y reinstalación en el vehículo.
  • Es recomendable que un profesional realice esta tarea, ya que requiere conocimientos y herramientas específicos y puede dañar el motor si no se realiza correctamente.

    ¿En qué se diferencia un motor rotativo de un motor de automóvil de pistón estándar?

    Un motor rotativo y un motor de pistón son tipos de motores de combustión interna, pero tienen diseños diferentes y funcionan de formas ligeramente diferentes.

    Un motor de pistón, también conocido como motor alternativo, tiene cilindros en los que los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo. Un motor rotativo, por otro lado, tiene un rotor de forma triangular que gira dentro de una carcasa.

    El rotor tiene tres componentes principales: el eje excéntrico, el eje principal y las carcasas laterales. Estos componentes sellan y definen la cámara de combustión. A medida que el rotor gira, crea una serie de cámaras de combustión selladas que impulsan el motor.

    Pros y contras de los motores rotativos

    Si está considerando comprar un motor rotativo para su automóvil, es importante que comprenda todos los pros y los contras de este tipo de motor.

    ventajas

    Menos piezas móviles que los motores de pistón

    Un motor rotativo tiene menos partes móviles que un motor de pistón porque usa un rotor en lugar de pistones para comprimir y quemar la mezcla de combustible y aire.

    Este diseño permite un motor más simple y compacto con menos piezas que necesitan moverse para que el motor funcione. Esto puede conducir a varias ventajas, tales como:

    Mayor durabilidad

    Con menos piezas, hay menos cosas que pueden romperse o desgastarse.

    Fiabilidad mejorada

    Debido a que hay menos piezas, hay menos puntos de falla, lo que puede hacer que el motor sea más confiable en general.

    Mayor relación potencia-peso

    El diseño más simple de un motor rotativo puede permitir un uso más eficiente del espacio, lo que puede permitir construir un motor más potente en un paquete más pequeño.

    La compresión rotatoria también es un método más eficiente para quemar combustible que la compresión de cilindros. Un motor rotativo puede ser más pequeño que un motor de pistón en términos de tamaño, ¡pero seguro que tiene mucho impacto!

    Vibración y ruido reducidos

    Los motores rotativos crean menos vibración y ruido porque hay menos partes recíprocas. Esto significa que un motor rotativo no experimentará el mismo nivel de estrés que un motor de pistón cuando se acelera a las mismas RPM.

    Contras

    Mala economía de combustible

    Un motor rotativo normalmente tiene un mayor consumo de combustible que un motor de pistón porque el diseño del motor da como resultado una menor eficiencia térmica. La eficiencia térmica es una medida de la eficacia con la que la energía de la combustión del combustible se convierte en trabajo útil.

    En un motor rotativo, la cámara de combustión es esencialmente una carcasa de forma triangular que gira alrededor de un eje estacionario.

    Debido a que la cámara de combustión cambia constantemente de volumen a medida que gira, es más difícil lograr una combustión óptima y, por lo tanto, la eficiencia térmica es menor.

    Además, el motor rotativo también tiende a generar más fricción interna y pierde más energía en forma de calor debido a su diseño que el motor de pistón alternativo común.

    Piezas caras

    Los motores rotativos tienen piezas más especializadas y complejas que suelen ser más caras de fabricar y reemplazar que las de un motor de pistón.

    Por ejemplo, el rotor y la carcasa de un motor rotativo requieren un mecanizado de precisión para lograr tolerancias estrictas, y los sellos que mantienen sellada la cámara de combustión están sujetos a desgaste y deben reemplazarse con frecuencia.

    Además, las caras del rotor están sujetas a tensiones mecánicas y térmicas más exigentes, lo que requiere aleaciones y revestimientos más caros para soportarlas.

    Esto puede aumentar los costos de estas piezas, lo que puede ser un factor en el mayor costo general de propiedad y mantenimiento de un vehículo con motor rotativo.

    ¿Qué tan alto se puede acelerar un motor rotativo?

    Algunos motores rotativos son capaces de alcanzar RPM muy altas, mientras que otros están diseñados para funcionar a RPM más bajas. En términos generales, la mayoría de los motores rotativos están diseñados para funcionar a RPM entre 5000 y 9000.

    Sin embargo, no es raro que los motores rotativos superen las 30 000 RPM en aplicaciones de carreras, donde el motor se lleva al límite.

    ¿Todavía existen automóviles modernos fabricados con motores rotativos?

    El último automóvil moderno con un motor rotativo 13B fue el Mazda RX-8, que se lanzó en 2012. Sin embargo, hasta el día de hoy se siguen fabricando piezas para ayudar a los propietarios de RX-8 cuando las necesitan.

    Para concluir

    Después de leer este artículo, habrá adquirido una gran comprensión de los conceptos básicos de un motor rotativo. También habrá aprendido a modificar un motor rotativo para aumentar su potencia. Una vez que haya portado y puesto en marcha su motor rotativo nuevamente, le recomendamos que se tome un tiempo para disfrutar de la sensación de potencia. ¡Puede ser una buena sensación saber que ha mejorado su motor que puede impulsarlo por el aire!

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