Usando para detener la fuga del sello principal trasero

Las fugas en el sello principal trasero pueden ser molestas, costosas, difíciles de tratar y francamente frustrantes. Hoy, estamos tratando de sellar una fuga en el sello principal trasero de nuestro automóvil de proyecto. Estamos trabajando en un Pontiac Trans Am de 1977. Estos autos icónicos estuvieron disponibles a partir de 1967, pero los modelos más reconocibles se construyeron a fines de la década de 1970 y se hicieron famosos debido a la gran cantidad de ellos vendidos, y la película «Smokey and the Bandit» en la que apareció este auto. Trans Am fue famoso en su época porque fue uno de los últimos muscle cars verdaderos fabricados durante una era de altos precios de la gasolina, escasez de gasolina y nuevas leyes de emisiones que comenzaron a cambiar la forma en que los fabricantes de automóviles fabricaban automóviles, y específicamente qué motores decidieron usar. en 1977, el motor más grande que se podía conseguir en un Trans Am era el Pontiac 400. El automóvil en el que estamos trabajando hoy tiene un motor prestado de un Trans Am de 1976 y es el motor más grande que Pontiac usó en sus muscle cars. El Pontiac 455 es un motor masivo de 7.5L que es conocido por generar toneladas de torque. Este motor ha sido reconstruido con pistones y bielas forjados de alta compresión, se ha equilibrado el conjunto giratorio, se ha realizado el trabajo del cabezal y se ha equipado con muchas otras ventajas de rendimiento. Este motor también tiene una conversión de levas de rodillos para reducir el mantenimiento regular que se debe realizar ajustando las válvulas, por lo que podríamos aprovechar una leva de rodillos muy agresiva que aumenta la elevación y la duración de las válvulas con mucha superposición. ¡Todo eso significa mucha potencia y un alto precio!

Después de gastar todo ese dinero en un motor para el auto de nuestro proyecto, puede estar seguro de que nos sorprendimos cuando comenzamos a ver charcos de aceite debajo del auto. Durante cualquier reconstrucción del motor, es importante reemplazar todos los sellos, juntas u otros componentes para asegurarse de que cuando lo arranque por primera vez no tenga fugas. En nuestro caso, nuestro motor recibió un nuevo juego de juntas, sellos y tapones de congelación, por lo que la fuga que encontramos fue una sorpresa.

Nuestro proyecto Pontiac se ha parecido mucho a uno de sus proyectos. Comenzó rápidamente y con mucho entusiasmo, pero después de que el presupuesto se agotó y el tiempo se agotó, el proyecto comenzó a ralentizarse. Lo que comenzó como un proyecto de 1 año se ha convertido en un proyecto de 5 años y aún se está desacelerando para progresar. El motor de este automóvil se instaló hace 3 años y en ese tiempo solo se le han puesto unas 1500 kilómetros. Puede parecer algo bueno que el auto haya sido conducido tan poco, pero en este caso nos costó un sello principal trasero. Conducir su automóvil ayuda a mantener el aceite en movimiento a través de su motor, lo que acondicionará los sellos y evitará que se sequen. Además, sentarse durante mucho tiempo puede hacer que los sellos del eje pierdan su forma. Si el eje, en este caso, su cigüeñal, está ligeramente desalineado con el sello debido a las tolerancias de fabricación o al simple desgaste, puede deformar lentamente el sello principal trasero. Si su automóvil se conduce regularmente, el sello se mantendrá suave y el aceite de sellado redondo no se filtrará alrededor del eje. Si el eje se asienta durante mucho tiempo, puede deformar el sello principal trasero en un óvalo donde la abertura ya no es redonda y el aceite puede filtrarse mientras el motor está en marcha. En nuestro caso, las pocas kilómetros que hemos hecho en nuestro coche del proyecto ha provocado que el sello principal trasero se deforme de esta manera. Identificamos la fuga por un pequeño charco debajo del auto justo donde el motor se atornilla a la transmisión. Confirmamos que teníamos una fuga en el sello principal trasero al notar gotas de aceite en la parte inferior de la campana y al buscar una fuga más alta. La parte trasera del motor estaba seca hasta la campana, lo que significa que nuestro sello principal trasero es la fuente de la fuga de aceite.

Para reemplazar la fuga del sello principal trasero en nuestro Trans Am, tendríamos que quitar el motor y la transmisión y, después de pasar mucho tiempo y esfuerzo pintando el compartimiento del motor, no queríamos arriesgarnos a rayarlo o abollarlo. En este caso, nuestra mejor apuesta fue agregar el sellador principal trasero al aceite del motor y ver si funcionaba. Después de 2 viajes cortos de aproximadamente 5 kilómetros, ya notamos una reducción en la cantidad de aceite que goteaba en el suelo después. ¡Después de 2 semanas de viajes cortos, nuestra fuga casi desaparece y esperamos una recuperación completa!

Si tiene problemas con una fuga en el sello principal trasero, ¡pruebe Real Main Sealer hoy! Puede obtener más información sobre el sellador principal trasero aquí: Sellador principal trasero

Puede comprar el sellador principal trasero en estas tiendas locales de autopartes:

  • Zona automática
  • Avance de piezas de automóviles
  • Suministro de automóviles Bennett
  • Autopartes CarQuest
  • Autopartes NAPA
  • Autopartes O’Reilly
  • chicos pep
  • Vía rápida
  • Especialistas en autopartes parachoques a parachoques
  • Distribuidor de lubricante rápido S&E
  • DYK Automoción

Imágenes proporcionadas por:

Trans_Am.jpg – Por Stuurm – Con licencia de Creative Commons a través de Wikimedia – Enlace original