¿Tiene una junta de culata quemada?

«Tu cadena de distribución se rompió». “Necesita una Análisis completa del motor”. «Te reventaste el sello principal trasero». “Tu suegra viene a quedarse unos meses”. Estas son algunas de las frases más aterradoras para cualquier propietario de un vehículo. Agregue uno más a esa lista: «Tiene una junta de cabeza quemada».

Cuando se trata de un automóvil, una junta de culata quemada está en el Monte Rushmore de los problemas que no desea tener. La razón es la siguiente: la reparación de la junta de culata es una propuesta muy costosa. Fácilmente puede costar € 1,200. Incluso para un aficionado al bricolaje experimentado, es un gran dolor en el cuello. Reparar una junta de culata quemada usted mismo puede ahorrar la mayor parte de esos €1,200, pero tenga en cuenta que requerirá reservar un día entero.

La vida de una junta de cabeza

El trabajo de la junta de la cabeza es no hacer nada. Solo quédate ahí. Pero donde se encuentra es un lugar importante, y permanecer allí es un trabajo duro.

El lugar de la junta de la culata está en la interfaz entre el bloque del motor y la culata. En el cilindro se encuentra el pistón, bombeando hacia arriba y hacia abajo cientos de veces por minuto con la ayuda de aceite lubricante. El motor alberga el sistema de combustión interna en el que las chispas encienden el combustible y el aire para las explosiones que mueven los pistones.

Lo que complica las cosas es esto: las explosiones no ocurren, al menos no de manera eficiente, si el aceite de motor entra en el espacio de ignición. Y los pistones no se mueven dentro de los cilindros si el aceite se escapa.

Entonces, en un lado de la junta de la cabeza hay fuego y una inmensa presión de aire. Por otro lado, hay un sinfín de vibraciones y calor. De pie allí es un trabajo duro. La junta de la cabeza debe ser capaz de resistir el calor, la presión, el ataque químico y el efecto de golpes de todo lo que sucede a su alrededor. Nunca debe agrietarse, corroerse, encogerse, deslizarse o tomarse un día de vacaciones.

Las juntas de cabeza están diseñadas para durar la vida útil del vehículo. Pero a veces no lo hacen. Entonces, deben ser atendidos de inmediato.

Reemplazar una junta de culata es increíblemente fácil. Retire la junta de culata vieja e inserte la nueva. El problema es llegar a la junta de culata. Es como la miel que metiste en el fondo de la despensa en algún lugar que no has abierto en dos años. Usarlo es fácil, pero primero debes quitar todo lo demás de la despensa para llegar a él.

Es lo mismo con la junta de la cabeza. Entonces empecemos.

Cómo arreglar una junta de culata quemada

Comience poniendo el vehículo en un elevador o activando el freno de emergencia para que el vehículo no se mueva. Para mayor seguridad, póngase guantes para protegerse las manos y gafas protectoras para los ojos. Es una buena idea tener a mano el manual de reparación del vehículo antes de comenzar. Si no tiene uno, los manuales para los vehículos más comunes se pueden descargar de Internet.

Drene el aceite del motor y el refrigerante, desconecte la batería y retire la cubierta del ventilador en la parte delantera del motor. El radiador se puede quitar con bastante facilidad, pero no es necesario. Todo lo que se quita viene con tornillos, tuercas y pernos que deben tenerse en cuenta. Un truco es emplear bolsitas para cada juego de tornillos. Etiquete cada uno para que quede claro qué elementos van juntos.

Retire la cámara impelente que está unida al cuerpo del acelerador. Luego se debe quitar el ventilador, lo que a veces requiere una llave grande especial.

Eso expone la correa serpentina, que se desplaza alrededor de una serie de poleas. Tome una foto de las poleas y el patrón de enrutamiento para acelerar la reconexión de la correa más adelante. Retire la correa, las poleas y la bomba de agua. Desenrosque el compresor de aire acondicionado y quítelo del camino. No es necesario eliminarlo por completo.

Desenganche los cables de las bujías y arrástrelos fuera del camino. Lo mismo para todas las mangueras y cables. Es posible que también deba quitarse el cuerpo del acelerador. Si algo está cubierto de aceite o sucio, límpielo con un trapo.

Puede ser necesario quitar la línea de combustible. Esto se puede hacer sosteniendo la línea y tirando del conector hacia adelante para liberar el otro extremo de la línea, o usando una herramienta especial.

El colector de admisión y la culata también se deben quitar. Son pesados, así que ten cuidado con ellos.

A continuación, retire todos los pernos que sujetan la tapa de la válvula y retírela. Las válvulas ahora están expuestas, así que tenga cuidado de evitar que entren desechos en la unidad.

Las bujías se deben quitar a continuación. Use una llave de bujías para eso. Luego, desenrosque todos los pernos que sujetan la culata y lleve un registro de su orden. Tendrán que volver a instalarse en los mismos lugares de donde salieron. Después de asegurarse de que no haya más cables o mangueras conectadas a la culata, levántela. Es pesado y no hay mucho espacio para maniobrar, por lo que un segundo par de manos puede ser útil.

Esa pequeña rebanada de metal que se encuentra encima de los cilindros es la junta de la cabeza. Sáquelo e inspeccione todo alrededor del bloque de cilindros. Si algo está agrietado o corroído, puede haber otro problema. Limpie la parte superior de la culata y asegúrese de que no se haya deformado. Consulte el manual de reparación para la tolerancia de deformación.

Si todo pasa bien, limpie las culatas con un cepillo de dientes y las paredes de los cilindros con un trapo empapado en aceite. Luego instale la junta de la cabeza nueva con el lado correcto hacia arriba.

A continuación, solo es cuestión de reemplazar todo lo que se ha eliminado. Asegurándose de que todo esté limpio, adjunte todo en orden inverso. En la culata, es necesario seguir el manual de reparación para la secuencia de instalación de pernos y la cantidad de torque a aplicar. Si los pernos se aprietan demasiado, se agrietarán y si no se aprietan bien, no se asegurará la tapa.

Una vez que todo esté reinstalado, se debe agregar aceite y refrigerante nuevos. A menudo es una buena idea enjuagar tanto el aceite como el refrigerante antes de agregar uno nuevo, porque las fugas de aceite y refrigerante probablemente fueron el indicio de que la junta de la cabeza se había fundido.

Cuando el reemplazo no es una opción

Por alrededor de € 40, se pueden corregir muchos problemas con la junta de la cabeza. Si reemplazar la junta de la cabeza no es una opción, pruebe con una botella de sellador de juntas de cabeza Pour-N-Go. Está formulado para un uso fácil y una sola botella de 16 onzas es suficiente para un motor de 4 o 6 cilindros. También tenemos una versión «aprobada por mecánicos» que es más concentrada: sellador de juntas de cabeza

El sellador de juntas de culata Pour-N-Go ofrece reparación permanente de fugas y sellador para juntas de culata y otras piezas, como fugas del sistema de refrigeración, núcleos de calentadores y tapones de congelación.

Cómo usar el sellador de juntas de cabeza Pour-N-Go

Con el motor frío, drene 16 onzas del radiador. Arranque el motor y encienda el calentador al máximo. Con la transmisión en neutral o estacionamiento, vierta lentamente el sellador en el radiador en el transcurso de un minuto. Vuelva a colocar la tapa del radiador y deje que el vehículo funcione al ralentí durante 50 minutos para que el sellador pueda circular.

¡Eso es! Una hora y €40 a menudo resuelven el problema de forma inmediata y permanente. Si persisten los problemas que llevaron al diagnóstico, arregle la junta de culata quemada o lleve el vehículo a un mecánico profesional. Cuando el sellador no funciona, es una indicación de que el problema es más profundo que un simple problema con la junta de la cabeza.