¿Qué es una falla de bucle abierto (OL)? Causas y soluciones

¿Alguna vez ha encontrado un mensaje de error relacionado con una falla de bucle abierto y se sintió confundido sobre cuál es el problema? Una falla de circuito abierto (OL) es un problema eléctrico común que ocurre cuando el sistema no completa su circuito previsto. En esta publicación de blog, explicaremos qué es exactamente una falla de OL, qué la causa y cómo solucionarla.

Una falla de bucle abierto (OL) es un problema común en los sistemas eléctricos que ocurre cuando el sistema no cierra el circuito previsto debido a una ruptura o interrupción en algún lugar del camino. Esto puede deberse a varios factores, incluidos daños físicos, sensores defectuosos, conexiones sueltas o cableado incorrecto. Cuando esto sucede, el sistema mostrará un código de error o un mensaje que indica una falla de OL en el sistema.

¿Qué es una falla de lazo abierto?

Una falla de circuito abierto ocurre cuando el módulo de control del motor (ECM) no cambia de un estado de circuito abierto a un estado de circuito cerrado a medida que el automóvil se calienta. Cuando el motor está frío, el ECM se basa en los datos de varios sensores, como el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT), el sensor de flujo de aire masivo (MAF) y el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) para determinar cuánto combustible se debe inyectar en el motor. motor para un rendimiento óptimo.

Una vez que el motor se ha calentado y los sensores de oxígeno están activados, el ECM debe cambiar a confiar en estos sensores para las lecturas de la relación aire-combustible para mantener el automóvil funcionando correctamente. Si este cambio no ocurre, entonces el automóvil continuará funcionando en modo de «bucle abierto» e inyectará demasiado combustible en el motor, lo que resultará en un rendimiento deficiente.

El síntoma más común de una falla de OL es una luz de advertencia en su tablero que indica que algo anda mal con el sistema eléctrico. Otros síntomas incluyen pérdida de potencia del motor, subidas o bajadas de potencia intermitentes y reducción de la eficiencia del combustible. Todos estos son signos de que algo está mal con su sistema eléctrico y debe abordarse lo antes posible.

Cómo arreglar una falla de bucle abierto

Si su automóvil no está cambiando de un circuito abierto a un circuito cerrado después de que todos sus sensores se hayan calentado, entonces es posible que tenga una falla de circuito abierto. Desafortunadamente, diagnosticar y reparar una falla de circuito abierto puede ser un proceso complicado, ya que existen muchas causas potenciales para este problema, como arneses de cableado defectuosos o sensores de oxígeno defectuosos.

La mejor manera de averiguar qué está causando su falla de circuito abierto es hacer que un mecánico profesional realice una prueba de diagnóstico en su vehículo. Una vez que hayan identificado la causa de su problema, podrán recomendar las reparaciones o los reemplazos necesarios para solucionarlo.

Pero si realmente desea hacer los diagnósticos y las reparaciones por su cuenta, siga leyendo.

Causas de fallas de lazo abierto

Hay varias causas comunes de fallas de bucle abierto:

1. Cableado defectuoso

Los cables pueden desgastarse o dañarse debido al tiempo o a una instalación incorrecta, lo que puede provocar una falla de circuito abierto. Las malas conexiones también pueden interrumpir el flujo de corriente dentro de un circuito o sistema.

2. Mal aislamiento

El aislamiento del cableado también puede desgastarse con el tiempo y provocar cortocircuitos, lo que crea una situación de falla de circuito abierto.

3. Sensor de O2 defectuoso

Probablemente la causa más común de una falla de circuito abierto es un sensor de oxígeno defectuoso. Este sensor monitorea la mezcla de aire y combustible en su motor, y si falla, el ECM no podrá ajustar la cantidad de inyección de combustible correctamente, lo que provocará una falla OL.

El caso más probable es que el sensor de O2 no se mantenga lo suficientemente caliente para seguir funcionando. Por lo tanto, se apaga y no adquiere los datos necesarios del escape para ajustar la mezcla de combustible según sea necesario.

4. Sensor de flujo de aire masivo (MAF) defectuoso

El sensor MAF mide la cantidad de aire que ingresa al motor y debe funcionar correctamente para que el ECM ajuste la inyección de combustible de manera adecuada. Si este sensor está defectuoso o contaminado, puede causar una falla de circuito abierto.

5. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) defectuoso

El sensor ECT monitorea la temperatura del refrigerante del motor y envía una señal al ECM. Si este sensor está defectuoso, puede causar una falla OL.

6. Sobrecalentamiento

Los componentes como resistencias, capacitores y transistores pueden generar demasiado calor, lo que resulta en temperaturas más altas de lo normal, lo que puede causar una condición de falla de circuito abierto.

7. Conexión a tierra deficiente

La conexión a tierra es esencial para el correcto funcionamiento de cualquier sistema eléctrico, ya que ayuda a proteger contra descargas y sobretensiones peligrosas que de otro modo podrían ocurrir si no hubiera conexiones a tierra presentes en todo momento. Una conexión a tierra deficiente puede conducir a la creación de rutas de corriente defectuosas, lo que da como resultado una situación de falla de bucle abierto.

8. Componentes defectuosos

Los componentes defectuosos, como los semiconductores, pueden causar conexiones deficientes, lo que impide el flujo adecuado de corriente a través del circuito, lo que también provoca una condición de falla de circuito abierto.

9. Niveles de voltaje incorrectos

Los niveles de voltaje que son demasiado altos o demasiado bajos afectarán el flujo de corriente dentro de un circuito, lo que hará que no siga su ruta prevista, lo que provocará que también ocurra una condición de falla de circuito abierto.

10. ECM defectuoso

Por último, un módulo de control del motor defectuoso también puede causar una falla de circuito abierto. El ECM es responsable de administrar todos los sensores y otros componentes en el sistema eléctrico de su vehículo y, si falla, no podrá interpretar los datos correctamente.

Como puede ver, hay muchas causas potenciales para una falla de bucle abierto, y diagnosticar la causa puede ser un poco complicado. Siempre es mejor que lo maneje un mecánico profesional, pero si elige hacerlo usted mismo, asegúrese de saber lo que está haciendo, ya que los errores pueden costarle más dinero y tiempo a largo plazo.

Cómo funcionan los sistemas de circuito abierto

Un sistema de circuito abierto es el tipo más simple de sistema de gestión del motor. Utiliza sensores para medir la temperatura del aire, la posición del acelerador y otras variables, luego ajusta su configuración en consecuencia. Los conceptos básicos son simples: a medida que cambia el entorno (temperatura, humedad, presión), las lecturas del sensor también cambian.

Esta información se envía a la ECU (unidad de control del motor), que luego puede hacer los ajustes necesarios para mantener el motor funcionando sin problemas y con seguridad. El único inconveniente importante de un sistema de circuito abierto es que no tiene en cuenta ningún cambio en las emisiones de escape o el ahorro de combustible a lo largo del tiempo; la ECU siempre se basará en su configuración inicial sin importar cuánto tiempo haya pasado desde esa configuración. se aplicaron por primera vez.

Cómo funcionan los sistemas de circuito cerrado

Un sistema de circuito cerrado va un paso más allá que un sistema de circuito abierto al incorporar retroalimentación de los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) en sus cálculos para calcular la mezcla de combustible para un rendimiento y una eficiencia óptimos.

Esto significa que a medida que cambian las condiciones ambientales, también lo hace la lectura de EGR; estos datos se incorporan a los cálculos de la ECU para determinar la mezcla de combustible y otros parámetros operativos vitales.

Como tal, este tipo de sistema de gestión del motor ofrece una flexibilidad mucho mayor que un sistema de circuito abierto: permite un control más preciso de los procesos de combustión y puede ayudar a mejorar tanto la eficiencia del combustible como los niveles de emisiones con el tiempo.

Además, los sistemas de circuito cerrado utilizan sensores de oxígeno en sus tubos de escape para monitorear los niveles de emisiones; esto asegura que su vehículo cumpla con los estándares de emisiones locales en todo momento sin sacrificar el rendimiento o la confiabilidad.

Cómo reemplazar un sensor de oxígeno (O2)

Si sospecha que su sensor de O2 está causando una falla de circuito abierto y necesita reemplazarlo, estos son los pasos para hacerlo:

  • Desconecta el cable negativo de la batería de tu coche.
  • El siguiente paso es levantar el vehículo para poder acceder a la bandeja inferior del motor.
  • Verás un montón de remaches y tornillos, y tendrás que quitar cada uno de ellos para sacar la bandeja.
  • Asegúrese de tomar nota de cómo la bandeja inferior «encaja» con el bastidor auxiliar para que pueda deslizarla fácilmente y bloquearla en su lugar cuando la vuelva a colocar.
  • Después de sacar la bandeja, encontrará que el sensor de oxígeno ahora está expuesto. Tiene una forma similar a las bujías y se encuentra adosado al tubo de escape.
  • Para sacar el componente de su alojamiento, desconecte primero su cable y luego suéltelo con un enchufe profundo de tipo partido.
  • Luego, instale su nuevo sensor de oxígeno aplicando grasa antiadherente a sus roscas antes de atornillarlo y apretarlo en su lugar.
  • No se olvide de enchufar ambos extremos del cable para una conexión completa.
  • Por último, vuelva a colocar la bandeja inferior del motor.
  • Un sensor de O2 debe reemplazarse cada 70 000 mil millas más o menos. Si elige que un mecánico haga el trabajo, puede contar con pagar alrededor de € 300 a € 500.

    Haga clic aquí para obtener más información sobre las razones por las que un sensor de O2 puede fallar en primer lugar.

    Cómo reemplazar un sensor MAF

  • El primer paso es ubicar el sensor MAF en su automóvil. Por lo general, estará ubicado en o cerca del tubo de entrada de aire o la carcasa del filtro de aire. Consulte el manual del propietario de su propietario o una guía en línea para obtener instrucciones específicas sobre cómo ubicarlo.
  • Una vez que lo haya encontrado, desconecte el conector eléctrico y afloje los pernos de montaje que aseguran el sensor en su lugar.
  • Luego retire con cuidado el viejo sensor MAF de su soporte de montaje.
  • Con el viejo sensor MAF fuera del camino, está listo para instalar el nuevo. Comience por limpiar cualquier residuo de donde planea montarlo con aire comprimido o un paño suave humedecido con un poco de alcohol (no use nada abrasivo).
  • Luego fije el nuevo sensor MAF de forma segura en su lugar con los pernos o abrazaderas que se quitaron anteriormente. Asegúrese de que todas las conexiones estén apretadas antes de pasar al siguiente paso.
  • El último paso es volver a conectar el arnés eléctrico que desconectó antes al quitar el sensor MAF antiguo. Volver a conectar este arnés debería ser simple, deslice el conector nuevamente en su lugar hasta que haga clic.
  • Los sensores MAF no necesitan ser reemplazados con frecuencia; lo más probable es que duren al menos diez años. Un mecánico puede cobrarle alrededor de € 200- € 300, según la marca y el modelo de su automóvil.

    Conclusión

    Una falla de circuito abierto puede causar serios problemas a los automóviles si no se soluciona rápidamente, ya que afecta el funcionamiento de los motores. Si bien diagnosticar y reparar una falla de circuito abierto puede ser difícil debido a sus muchas causas potenciales, hacer que un mecánico profesional realice una prueba de diagnóstico en su vehículo suele ser suficiente para identificar qué necesita reparación o reemplazo para que usted pueda repararlo.

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