Problemas comunes después del reemplazo y las reparaciones de la junta de culata

Reemplazar una junta de culata es uno de los trabajos más complicados que puede hacer en un motor, por lo que no sorprende que puedan surgir muchos problemas después del reemplazo. Algunos de ellos son bastante simples de arreglar, mientras que otros requerirán otra reconstrucción del motor, pero más sobre arreglarlos más adelante; por ahora, aquí están todos los problemas que podría encontrar.

Los problemas más comunes después del reemplazo de la junta de la cabeza incluyen fallos de encendido, mezcla de refrigerante con aceite de motor, sobrecalentamiento del motor y fugas aleatorias de refrigerante.

Problemas más comunes después del reemplazo de la junta de culata

Aquí cubriremos todos los problemas comunes después del reemplazo de la junta de la cabeza con más detalle, incluido lo que los está causando. Después de eso, veremos cómo puede solucionar cada uno de esos problemas.

1. Misfires

Si su motor funciona mal después de reemplazar la junta de la cabeza, es probable que haya fallado. Si ese es el caso, el sonido del motor se parecerá al de una cortadora de césped, o al menos así es como la mayoría de la gente lo describe. Además, la luz de verificación del motor estará encendida o parpadeando, el automóvil tartamudeará al acelerar, se sacudirá mientras está en ralentí y tendrá un rendimiento y una economía de combustible deficientes en general. En cualquier caso, es imposible perderse.

Un fallo de encendido significa que uno o más cilindros no están disparando o lo están haciendo en el momento equivocado, lo que puede provocar petardeos o detonaciones. Y una de las principales causas de fallos de encendido justo después del reemplazo de la junta de la cabeza es la mala sincronización del árbol de levas/cigüeñal.

En otras palabras, la correa de distribución no está instalada correctamente, lo que provoca que el árbol de levas y el cigüeñal no estén sincronizados. Sin embargo, si las fallas de encendido comenzaron a ocurrir un par de millas o días después, es posible que la correa de distribución se haya instalado correctamente, pero saltó uno o dos dientes más tarde.

La segunda causa posible de fallos de encendido en estas circunstancias, aunque no muy probable, son los conectores que no coinciden. Lo que significa que es posible que haya enchufado el conector del árbol de levas de escape en el enchufe del árbol de levas de admisión y viceversa. Pero eso solo puede suceder en autos más nuevos que tienen un sensor de levas por árbol de levas.

2. Mezcla de refrigerante con aceite

La mezcla de refrigerante con aceite es el síntoma número uno de una junta de culata quemada y puede ser la razón por la que la reemplazó. Junto con el refrigerante que se mezcla con el aceite, es casi seguro que notará que sale humo azul del escape, que es aceite y refrigerante que se queman en la cámara de combustión.

Las principales causas de esto son una junta de culata mal instalada o una orientación incorrecta de la junta de culata. La segunda causa es una culata deformada, por lo que debe repararse cada vez que reemplaza una junta de culata. Es posible que esa repavimentación no se haya realizado en absoluto o se haya realizado de manera deficiente, lo que producirá el mismo resultado que una junta de culata rota.

Además, las superficies de contacto del bloque del motor y la culata deben estar completamente limpias antes de instalar la junta de la culata. Eso significa que es posible que haya quedado algún residuo o suciedad debajo de la nueva junta de la culata o en la culata. Y, por último, el par de apriete de los tornillos de la culata y la secuencia de apriete podrían ser incorrectos.

Cada motor tiene sus propias especificaciones y secuencias específicas de torsión de los pernos de la culata, que, si las ignora, deformará la culata o hará retroceder los pernos. Además, algunos motores usan torsión para producir pernos de la culata que deben reemplazarse cada vez que se quitan y, de lo contrario, la culata se aflojará o deformará.

3. Fugas de refrigerante

Por fugas de refrigerante, no nos referimos a la fuga de refrigerante en la cámara de combustión, sino a la fuga fuera del motor. Una fuga de refrigerante después del reemplazo de la junta de la cabeza a menudo puede ocurrir porque muchas mangueras de refrigerante deben salirse, y posiblemente también la bomba de agua y la carcasa del termostato.

Eso es a menos que vea espuma de refrigerante en el costado del motor, justo debajo de la culata, en cuyo caso se aplican las mismas causas que mencionamos anteriormente. Entre ellos se incluyen una culata deformada, superficies de contacto sucias, especificaciones o secuencias incorrectas de par de torsión de los pernos de la culata y una junta de culata mal instalada.

4. Sobrecalentamiento

Aunque el sobrecalentamiento es uno de los principales síntomas de una junta de culata quemada, las razones por las que sucede después de un reemplazo son muchas menos. Y la causa principal es aire en el sistema de refrigeración o, en otras palabras, un sistema de refrigeración purgado incorrectamente.

Cada vez que se purga el refrigerante de un motor, debe purgar el aire del sistema después de agregar refrigerante nuevo. El aire en el sistema puede bloquear el refrigerante en su lugar y evitar que fluya, además puede crear bolsas de aire caliente cerca de la culata, lo que hace que se deforme con bastante rapidez. Tampoco ayuda que muchos autos tengan procedimientos especiales de purga de refrigerante que muchas personas desconocen, pero hablaremos de eso más adelante.

La segunda razón posible por la que su automóvil aún se sobrecalienta después de reemplazar la junta de la cabeza es un termostato atascado. Aunque las posibilidades de que el termostato falle justo después de reemplazar la junta de la cabeza son algo bajas, aún vale la pena revisarlo, y siempre es una buena idea reemplazarlo junto con la junta de la cabeza si el motor se sobrecalentó previamente o mezcló refrigerante con aceite.

Solucionar los problemas causados ​​por el reemplazo de la junta de culata

En cuanto a solucionar los posibles problemas anteriores, es importante mencionar que muy pocos de ellos pueden ser solucionados por alguien que no tenga mucha experiencia en la reparación de automóviles. Si se describe a sí mismo así, es mejor llevar su automóvil a una inspección donde puedan determinar qué está causando cada problema de manera muy efectiva y solucionarlo de manera segura.

Misfires – Arreglos

Ya mencionamos que la principal causa de fallas importantes después de reemplazar una junta de culata es la sincronización del árbol de levas. Entonces, lo primero que debe hacer es verificar si la correa de distribución está instalada correctamente y volver a instalarla si no lo está. Además, si nota que los dientes de la correa de distribución están dañados o desgastados, significa que ha saltado y es una buena idea reemplazarla mientras está allí porque puede destruir el motor si se rompe.

A continuación, vuelva a comprobar todos los conectores del árbol de levas. Asegúrese de que no estén dañados y que estén enchufados correctamente. La mejor manera de hacerlo es consultar un manual de servicio específico del vehículo que puede encontrar en línea con bastante facilidad. Y mientras lo hace, revise los cables de las bujías y asegúrese de que estén ajustados sobre las bujías.

Mezcla de refrigerante con aceite – Correcciones

En caso de que el refrigerante se mezcle con aceite, la única solución, lamentablemente, es reemplazar la junta de la culata nuevamente. Pero una vez que retire la culata, envíela para que la repavimenten y revise las paredes del cilindro en busca de grietas. Pero asegúrese de mirar de cerca porque esas grietas son muy finas a temperatura ambiente, y si encuentra alguna, también tendrá que reemplazar el motor.

Una vez que la culata haya vuelto a la superficie, compre una junta de culata nueva y asegúrese de conocer la orientación. Aunque algunas juntas encajan en ambos sentidos, a veces puede haber orificios de dos milímetros de ancho para los conductos de aceite o refrigerante que no se alinean.

A continuación, asegúrese de que las superficies de contacto de la culata y el bloque del motor estén impecables y secas. Cualquier tipo de grasa, vellón y desechos casi microscópicos en ellos pueden causar problemas importantes. Y, por último, encuentre e imprima las especificaciones correctas de torque del perno de la cabeza y la secuencia de apriete para su motor específico.

Además, asegúrese de tener la secuencia frente a usted mientras aprieta para evitar cometer un error. Aparte de eso, tampoco está de más calibrar su llave dinamométrica porque, después de un tiempo, comenzarán a hacer clic o emitir un pitido demasiado tarde o demasiado pronto.

Fugas de refrigerante – Correcciones

Si nota manchas húmedas debajo del automóvil o un olor a refrigerante quemado dentro de la cabina después de reemplazar la junta de la cabeza, no hay necesidad de preocuparse todavía. Para comenzar, verifique todas las abrazaderas de la manguera de refrigerante que se soltaron durante el reemplazo de la junta de la cabeza.

Pueden ser las mangueras del radiador, las mangueras y juntas de la carcasa del termostato, las mangueras de la culata, etc. También es una buena idea buscar fugas con el motor caliente y en marcha porque la fuga será más pronunciada en esas condiciones. Y una vez que encuentre la fuga, vuelva a apretar la manguera, reemplácela si está rota, o reemplace cualquier junta u orificio que pueda tener una fuga.

Sin embargo, si encuentra refrigerante quemado en el costado del motor justo debajo de la culata, me temo que tendrá que reemplazar la junta de la culata nuevamente. Además, consulte la sección anterior sobre la mezcla de refrigerante con aceite para ver qué debe vigilar de cerca para evitar que eso vuelva a suceder.

Calentamiento excesivo

Lo primero que debe hacer después de reemplazar una junta de culata es purgar el sistema de refrigeración. El problema aquí es que algunos automóviles solo requieren que retire un tornillo de purga y espere a que el refrigerante comience a salir sin burbujas de aire. Sin embargo, algunos automóviles requieren que configure la CA en caliente y el soplador encendido mientras purga, mientras que otros requieren que ingrese la ECU (unidad de control del motor) y la configure en modo de purga de refrigerante.

El punto es que muchos modelos de automóviles tienen procedimientos especiales y únicos para purgar el refrigerante correctamente. Para verificar si su automóvil los tiene, intente encontrar algunos buenos foros específicos del modelo y publique una pregunta, o consiga un manual de servicio donde encontrará todo el procedimiento con guías paso a paso.

Por otro lado, si está seguro de que el procedimiento de sangrado se realizó correctamente, no está de más reemplazar el termostato o al menos probarlo para ver si funciona. Dicho esto, los termostatos son bastante fáciles de reemplazar y no cuestan más de €50 en la mayoría de los casos, por lo que elegiría la primera opción.

Video de YouTube de puesta en marcha después del reemplazo de la junta de culata

Preguntas frecuentes:

P: ¿Qué debo revisar después de reemplazar la junta de la cabeza?

Después de reemplazar la junta de la cabeza, debe verificar si el automóvil se sobrecalienta, si hay fugas de refrigerante, si sale humo por el escape y verificar el rendimiento general del motor. Y después de un par de días, verifique si falta algún refrigerante y si el refrigerante se está mezclando o no con el aceite del motor.

P: ¿Cuánto tiempo durará un automóvil después de reemplazar la junta de la cabeza?

La duración de un automóvil después de reemplazar la junta de la cabeza depende de la condición general, la edad del automóvil, el kilometraje y qué tan bien se ha mantenido hasta ese momento. Pero podemos decir que la junta de la cabeza durará al menos 100 000 millas.

P: ¿Por qué fallaría una junta de culata nueva?

Una junta nueva podría fallar si no se instaló correctamente, si la culata de cilindros estaba deformada, si las superficies de contacto del bloque del motor o de la culata de cilindros no estaban limpias o si la culata de cilindros no se apretó correctamente. Además, puede ser que la junta de la cabeza esté bien, pero una de las paredes del cilindro esté rota.

P: ¿Cuáles son las consecuencias de una junta de culata quemada?

Las secuelas de una junta de culata quemada es más comúnmente una culata deformada, pero se puede volver a allanar, por lo que no es un gran problema. Sin embargo, si el motor se sobrecalentó varias veces o si el refrigerante se mezcló con aceite durante demasiado tiempo, las consecuencias suelen ser fallas catastróficas del motor.

P: ¿Vale la pena reemplazar una junta de culata?

Si vale la pena o no reemplazar una junta de culata depende del valor del automóvil. El reemplazo de una junta de culata generalmente cuesta entre € 1,000 y € 2,500, por lo que para automóviles más antiguos, podría ser más económico comprar un motor usado o comprar otro automóvil.

P: ¿Es normal el humo blanco después del reemplazo de la junta de la cabeza?

Sí, el humo blanco puede ser normal después del reemplazo de la junta de la cabeza porque el refrigerante que terminó en el escape debido a la fuga anterior de la junta de la cabeza se está quemando. Sin embargo, si el humo continúa por mucho tiempo, significa que la junta de culata nueva no se instaló correctamente.

P: ¿Es un gran trabajo cambiar una junta de culata?

Sí, cambiar una junta de culata es un gran trabajo. De hecho, cambiar una junta de culata en algunos casos puede ser más complicado y consumir más tiempo que reemplazar un motor completo. El tiempo promedio para reemplazar una junta de culata es de aproximadamente 12 horas.

Para ir finalizando

En resumen, los problemas más comunes después de un reemplazo de la junta de la cabeza son fallas en el encendido, el refrigerante termina en el aceite del motor, el sobrecalentamiento y las fugas externas de refrigerante. Las fallas de encendido y las fugas externas de refrigerante no son grandes problemas porque esos problemas se solucionan en el exterior del motor. Sin embargo, el resto de los problemas indican que algo anda mal con la nueva junta de culata y tendrás que reemplazarla nuevamente.