¿Por qué las RPM de un automóvil suben y bajan mientras está estacionado?

Actualizado el 30 de mayo de 2024

La fluctuación de la velocidad de ralentí no solo puede ser molesta, sino que también aumenta el consumo de combustible y puede ser peligrosa, ya que también provoca aumentos repentinos de RPM al conducir y detenerse. Afortunadamente, arreglarlo es bastante sencillo en la mayoría de los casos, siempre que escanee los códigos de falla.

La causa más probable de por qué sus RPM suben y bajan cuando está estacionado son las fugas de vacío. Otros problemas potenciales incluyen una válvula de control de ralentí defectuosa, un filtro de combustible obstruido, una bomba de combustible defectuosa, un cuerpo del acelerador electrónico defectuoso y un sensor de posición del acelerador deficiente.

Fluctuación de RPM inactiva: causas y soluciones

Fugas de vacío

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Las fugas de vacío son, con mucho, la causa más común de la fluctuación de la velocidad de ralentí, así como del aumento de las RPM al cambiar de marcha. Una fuga de vacío se refiere a cualquier aire que entre al motor y no pase por el sensor MAF. Eso puede deberse a una manguera de admisión rota, una junta del múltiple de admisión defectuosa, una tapa de llenado de aceite, un servofreno o cualquiera de las mangueras de vacío que se salen de la tapa de la válvula o del múltiple de admisión.

Algunos otros síntomas que puede notar son dificultad para arrancar el motor, estancamiento y ralentí irregular. Pero la mejor manera de saber con certeza si tiene una fuga de vacío es escanear los códigos de falla, y si obtiene un P0171 y P0174, es más que probable que haya una fuga de vacío en alguna parte.

Y la razón detrás de la velocidad fluctuante es que el sensor MAF informa a la ECU de un flujo de aire específico. Luego, la ECU agrega suficiente combustible para una relación óptima de aire/combustible, pero debido a que entra más aire en el motor, las RPM aumentan. Luego, la ECU agrega más combustible para ajustar, pero agrega demasiado y las RPM disminuyen. Y ese proceso se repite una y otra vez, lo que resulta en una inactividad fluctuante.

El mayor problema con la reparación de una fuga de vacío es encontrar de dónde proviene. Hay un par de métodos para hacer esto, incluyendo rociar un poco de limpiador de carbohidratos en todas las mangueras o comprar una máquina de humo diseñada específicamente para el trabajo. Alternativamente, puedes hacer tu propia máquina de humo. Una vez que encuentre la fuga de vacío, reemplace la manguera o la junta que tenga fugas y el trabajo estará listo.

Válvula de control de ralentí defectuosa (IAC)

Una válvula de control de ralentí (IAC) es la forma en que los vehículos con cuerpos de aceleración accionados por cable controlan la velocidad de ralentí. El IAC es esencialmente un cuerpo de aceleración secundario dentro del principal, con su propio paso de aire. Cuando suelta el acelerador, la válvula de mariposa principal se cierra y el aire fluye a través de un pasaje más pequeño donde se encuentra el IAC.

Luego, la ECU controla cuánto se abre el IAC y, por lo tanto, qué tan rápido funciona el motor en ralentí. Eso significa que el IAC es un actuador electrónico o una válvula electrónica en algunos casos, por lo que no es raro que se rompa de vez en cuando. Cuando eso sucede, puede ser difícil arrancar el automóvil; puede detenerse y, en general, tener un ralentí irregular.

Los códigos de falla de IAC son P0505 a P0509, siendo los más comunes P0508 (voltaje del circuito demasiado bajo) y P0509 (voltaje del circuito demasiado alto). Pero la válvula de control de ralentí también puede obstruirse, en cuyo caso no obtendrá ningún código de falla, por lo que a veces puede ser difícil de diagnosticar.

Reemplazar la válvula de control de ralentí puede costar entre €100 y €300, con piezas y mano de obra incluidas. Pero el IAC en sí solo cuesta alrededor de € 50 y € 80, además es fácil de reemplazar con algunas buenas instrucciones.

Filtro de combustible obstruido

El filtro de combustible se encuentra entre la bomba de combustible y el motor, por lo que todo el combustible que quema su automóvil debe pasar a través de él. El filtro está en su lugar para eliminar toda la suciedad y los desechos del combustible y evitar que obstruyan los inyectores. Pero, naturalmente, el filtro en sí se obstruye con el tiempo.

Una vez que el filtro se obstruye, restringe el flujo de combustible y da como resultado una mezcla pobre de aire/combustible, muy parecida a una fuga de vacío. Luego, la ECU intenta compensar eso agregando más combustible, pero es imposible hacerlo precisamente cuando el filtro está obstruido. Eso da como resultado una velocidad de ralentí fluctuante y un aumento de RPM al cambiar de marcha.

También puede notar que se está volviendo difícil arrancar el motor y que el rendimiento ya no es el que solía ser, junto con la respuesta del acelerador. Desafortunadamente, no hay códigos de falla del filtro de combustible a menos que obtenga uno que se refiera a una mezcla pobre de aire/combustible o baja presión de combustible, pero la mayoría de las veces, esos solo lo desvían.

En su lugar, revise su libro de registro de servicio o trate de recordar cuándo fue que reemplazó el filtro de combustible por última vez. Idealmente, el filtro de combustible debe reemplazarse cada 20,000 a 40,000 millas, y si ha pasado más tiempo, este podría ser el problema. El filtro de combustible también podría estar obstruido si el automóvil estuvo parado durante mucho tiempo, digamos más de seis meses, o si los tiempos son difíciles y lo conduce en reserva con más frecuencia que antes.

Bomba de combustible defectuosa

La bomba de combustible es la única parte responsable de mover el combustible del tanque de gasolina al motor y presurizarlo en el riel de combustible. Una vez que una bomba de combustible comienza a fallar, no generará suficiente presión ni proporcionará suficiente flujo para mantener la mezcla correcta de aire/combustible, y se empobrecerá. Eso da como resultado las mismas condiciones y síntomas que describimos anteriormente, incluido un ralentí fluctuante.

Pero la mayoría de las veces, una bomba de combustible defectuosa también comenzará a fallar al azar o se negará a arrancar junto con el motor, dejándolo varado o incapaz de arrancar el motor. Junto con esos síntomas, es posible que obtenga los códigos de falla P0170 (banco 2 de mal funcionamiento del ajuste de combustible), P0173 (banco 2 de mal funcionamiento del ajuste de combustible) o P0087 (baja presión de combustible).

Pero la mayoría de las veces, no obtendrá ningún código de falla con una bomba de combustible defectuosa. En su lugar, puede probar la bomba de combustible con un multímetro o probar la presión de combustible en el riel de combustible.

Y si resulta que la bomba de combustible está defectuosa, es difícil saber cuánto costará reemplazarla. Pero para la mayoría de los automóviles, las bombas de combustible cuestan entre € 100 y € 250, y se tarda entre dos y tres horas en reemplazarlas, lo que le da una factura de reparación de € 150 a € 225 según el promedio nacional por hora. Eso lleva el promedio total a €230.

Cuerpo del acelerador electrónico defectuoso

La mayoría de los automóviles modernos tienen un cuerpo de aceleración electrónico en lugar de uno operado por cable. Eso significa que su pedal de gas es esencialmente un potenciómetro que envía una señal a la ECU, que luego controla el actuador o motor del acelerador eléctrico. El actuador también tiene un sensor de posición del acelerador integrado que verifica que todo funcione como debería.

Todo esto significa que el sistema electrónico del cuerpo del acelerador es muy complicado y hay muchas cosas que pueden salir mal. Y si algo lo hace, lo notarás inmediatamente. Junto con la fluctuación de ralentí, también notará vibraciones en ralentí, un ralentí generalmente irregular, dificultad para arrancar el motor, mala respuesta del acelerador y bajo rendimiento.

Algunos de los códigos de falla que puede obtener van desde P0120 a P0124, todos los cuales se refieren al cuerpo del acelerador o al sensor de posición del acelerador. De cualquier manera, tendrá que reemplazar el cuerpo del acelerador, que está en el rango de € 150 a € 500, más € 50 a € 100 para reemplazarlo. Pero puedes reemplazar fácilmente el cuerpo del acelerador en casa usando una guía simple.

Sensor de posición del acelerador defectuoso (TPS)

Aquellos autos que tienen un cuerpo de aceleración operado por cable convencional también tienen un sensor de posición del acelerador, pero no está integrado en la unidad. La ECU usa la información del sensor de posición del acelerador para ajustar la mezcla de aire/combustible, el tiempo de encendido y otros cálculos.

Una vez que el TPS comienza a fallar, el automóvil se detendrá, se sacudirá, se negará a arrancar, tendrá una economía de combustible y un rendimiento deficientes, además de un aumento brusco al cambiar de marcha. El código de falla que se refiere al TPS es P0122, pero si todavía está dentro del rango de voltaje correcto, no obtendrá ningún código de falla, por lo que probarlo con un multímetro es la única forma infalible de estar seguro de que está defectuoso.

Los nuevos sensores de posición del acelerador cuestan entre € 50 y € 100, según el modelo, y se tarda entre 10 y 20 minutos en reemplazarlos. Es por eso que es mejor reemplazarlo usted mismo y ahorrar algo de dinero de esa manera, ya que es extremadamente simple.

¿Se supone que las RPM se mueven cuando está estacionado?

Cierto movimiento de RPM cuando el automóvil está estacionado es normal. Por ejemplo, una fluctuación constante de alrededor de 50 a 100 RPM es solo que la ECU está tratando de encontrar la velocidad de ralentí óptima para reducir las emisiones y el consumo de combustible. Pero una fluctuación de más de 200 o 300 RPM significa que algo anda mal.

¿Por qué mi RPM está en 1000 cuando estoy estacionado?

Una velocidad de ralentí de 1000 RPM es demasiado alta si el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento y puede indicar problemas con la mezcla de aire y combustible. Pero si el motor está frío, es normal que tenga un ralentí de 1000 a 1500 RPM hasta que se caliente.

¿Por qué aumentan mis RPM cuando estaciono?

Cuando el automóvil está en Drive, el embrague está parcialmente acoplado, por así decirlo, por lo que cuando suelta el pedal del freno, el automóvil se mueve. Esa fricción reduce las RPM, y cuando cambia a Park, la transmisión está en neutral y parte de la potencia del motor se libera, lo que se traduce en RPM más altas.

¿Está bien conducir a 3000 RPM?

Si está bien o no conducir a 3000 RPM depende de qué tan rápido vaya. Por ejemplo, si conduce a 20 mph, es una buena idea cambiar a una marcha más alta y mantener las revoluciones más bajas. Pero, en general, el motor es más feliz en el rango de 2000 a 3000 RPM, por lo que no sucederá nada malo, especialmente a velocidades de conducción más altas.

¿Por qué estoy al ralentí a 500 RPM?

Una velocidad de ralentí de 500 RPM es normal en algunos automóviles, y siempre que el motor funcione bien y no haya vibraciones ni sacudidas, la velocidad de ralentí es buena. Pero si el ralentí solía ser más alto, es posible que tenga un problema con la válvula de control de ralentí o el cuerpo del acelerador electrónico.

¿Se puede conducir con una fuga de vacío?

Puede conducir con una fuga de vacío y nada malo le sucederá al motor de inmediato o incluso durante las primeras dos mil millas. Pero el consumo de combustible será mayor, el automóvil no pasará la inspección de smog y el rendimiento será peor, por lo que le conviene arreglarlo lo antes posible.

¿Puede una fuga de vacío causar un batido?

Una fuga de vacío casi nunca provoca temblores. En cambio, una fuga de vacío provoca una fluctuación de la velocidad de ralentí y un aumento de RPM al cambiar de marcha. Las sacudidas, por otro lado, son causadas casi exclusivamente por bujías, cables, bobinas de encendido y, a veces, por un sistema de combustible defectuoso.

¿Una fuga de vacío causa fallos de encendido?

Las fugas de vacío eventualmente causarán fallos de encendido y obtendrá un código de fallo de encendido aleatorio (P0300). Sin embargo, los fallos de encendido causados ​​por fugas de vacío no activarán la luz de verificación del motor, ni notará ningún síntoma porque serán así de graves.

Para ir concluyendo

Al final del día, lo primero que debe verificar cuando enfrenta RPM fluctuantes son las fugas de vacío, y la mejor manera de hacerlo es usando una máquina de humo que incluso puede hacer en casa por menos de 20 euros.

Si eso no revela nada, escanear los códigos de falla es su próximo paso y luego continuar desde allí. Encuentre una buena interpretación del código de falla y arregle lo que esté causando el problema, ya sea una válvula de control de ralentí, TPS, acelerador electrónico o cualquiera de las otras partes que mencionamos.

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