¿Mi sello principal trasero tiene fugas?

Una fuga de aceite en cualquier parte de un automóvil es un problema grave porque el aceite es fundamental para el correcto funcionamiento del vehículo. Pero una fuga de aceite en la parte trasera del motor puede ser una señal de que tiene una fuga en el sello principal trasero.

Una fuga en el sello principal trasero es especialmente problemática por dos razones. Primero, la presión de aceite en la parte trasera del motor es más alta que en cualquier otra parte del sistema. Un pequeño orificio o grieta en el sello, o un mal ajuste del sello, pueden convertirse rápidamente en una brecha total, arrojando aceite por toda la transmisión y el volante que se encuentra detrás del sello.

En segundo lugar, el sello principal trasero es más difícil de quitar y reemplazar que la mayoría de los otros sellos del motor. Aunque el sello principal trasero es un simple anillo de goma o silicona que cuesta menos de €50, está enterrado profundamente en los huecos del vehículo, debajo de una pila de cables y mangueras y la campana de la transmisión. Para acceder a él es necesario desmontar la transmisión y, en general, muchas otras partes del motor. La factura por la reparación de esta pequeña pieza puede alcanzar fácilmente los €1,000.

¿Qué es un sello principal trasero?

Un sello principal trasero tiene un trabajo: mantener el aceite dentro de la parte trasera del motor donde el cigüeñal se conecta a la transmisión y mantener la suciedad y los desechos afuera. El sello es un elemento simple que cumple con esta tremenda responsabilidad al formar un vínculo hermético alrededor de la abertura a través de la cual pasa el cigüeñal. Es un trabajo sencillo y lo único que le pide el vehículo. En la mayoría de los autos y camionetas, realiza su trabajo admirablemente sin quejarse ni necesidad de reconocimiento. Pero cuando falla, puede ser un desastre.

¿Porqué es eso? Porque el aceite de motor es el elemento vital del vehículo. Circula por todo el motor, manteniendo las piezas móviles lubricadas, limpias y frescas. Sin aceite, las partes mecánicas de su automóvil o camión, como el cigüeñal que convierte la energía de combustión en energía cinética en el eje y las ruedas, se quemarían o se obstruirían cada pocos cientos de millas. La fuga de aceite de cualquier parte del motor es como si la policía apareciera en su casa mientras su hijo adolescente no está. Solo pueden ser malas noticias.

Una forma en que una fuga en el sello principal trasero es diferente a una fuga de aceite en otra parte del vehículo es que la pérdida de aceite probablemente no cause ningún daño colateral al vehículo, solo al medio ambiente. El aceite que se derrama de otros sellos en un automóvil o camión puede ser absorbido por la cámara de combustión, obstruyendo la ignición del combustible y el aire que alimenta el motor. El aceite que se derrama del sello principal trasero generalmente cubre el volante y el cigüeñal o lo sopla el viento. Ninguno de los dos es especialmente perjudicial para el funcionamiento normal del vehículo.

¿Qué causa que falle un sello principal trasero?

Hay una serie de problemas que pueden conducir a un sello principal trasero desgastado, agrietado o corroído. Aquí hay algunos de los más comunes:

No cambiar el aceite: Si el aceite del motor no se cambia según el calendario especificado por el fabricante, los aditivos de limpieza en el aceite pierden su eficacia y permiten que el sello se deteriore. Llegar tarde a un cambio de aceite no hará que el sello falle, pero no cambiar el aceite regularmente puede hacerlo.

Una pérdida de aceite por una fuga de aceite en otra parte del automóvil o camión también puede dañar el sello principal trasero. Menos aceite significa una cantidad reducida de esos aditivos críticos y la eventual degradación del sello.

El nivel de aceite y la limpieza es la única fuente de falla del sello principal trasero sobre la cual el propietario del vehículo tiene un nivel significativo de control. Simplemente cambiando el aceite en los intervalos recomendados por las especificaciones del fabricante y manteniendo el cárter lleno de aceite como se recomienda, puede eliminar una de las posibles causas de una fuga de aceite en el vehículo.

Cojinetes principales desgastados: Los cojinetes principales desgastados pueden permitir que el cigüeñal se mueva dentro de los cojinetes, estirando y desplazando el sello principal trasero. Esto puede dañar el sello o moverlo de su asiento y provocar una fuga de aceite.

Cigüeñal desgastado: debido a que el cigüeñal pasa por la abertura en el sello principal trasero, la condición del cigüeñal afecta la capacidad del sello para hacer un ajuste perfecto. Las muescas o la corrosión en el cigüeñal pueden hacer que el sello funcione de manera imperfecta y permitir que el aceite se escape.

Transmisión desalineada: si el eje de la transmisión o su campana están desalineados, pueden presionar el sello principal trasero y afectar su ajuste.

Sistema PCV obstruido: el sistema de ventilación del cárter, también llamado sistema PCV, puede generar una presión que empuja el sello cuando está obstruido, lo que permite que se filtre el aceite.

¿Cómo sabré que mi aceite tiene fugas?

Hay dos síntomas obvios de una fuga de aceite que se remontan al sello principal trasero. Primero está la luz de presión de aceite en el tablero, que indica una pérdida de aceite. La pérdida de aceite sugiere que hay una fuga de aceite en algún lugar del sistema, pero no especifica el origen de la fuga.

El segundo es que el coche pierde aceite cuando está aparcado. Si la fuga solo está presente en el camino de entrada después de que el vehículo haya estado estacionado durante la noche, la fuga aún está en sus primeras etapas. Si el líquido marrón negruzco aparece debajo del vehículo después de paradas breves, como al hacer mandados, la fuga ha avanzado y requerirá atención inmediata.

¿Qué tan grave es una fuga en el sello principal trasero?

Una fuga en el sello principal trasero presenta un peligro mayor que cualquier otra fuga en el sello de un automóvil porque es más probable que se convierta en un chorro. Muchos otros sellos pueden tener fugas lentamente durante el resto de la vida útil del vehículo, pero un sello principal trasero, que está bajo más presión que otros sellos, eventualmente explotará si no se trata.

Otro problema que afecta una fuga en el sello principal trasero es que está unido al cigüeñal giratorio, lo que puede romper rápidamente cualquier imperfección en el sello.

La inspección y el reemplazo de un sello principal trasero son complicados y costosos, y no se recomiendan para mecánicos de fin de semana y aficionados al bricolaje. El sello principal trasero se encuentra en la parte trasera del motor, a través del cual sale el cigüeñal hacia la parte trasera del vehículo. El volante está atornillado a la brida que sostiene el cigüeñal, apretando el sello principal trasero entre la transmisión y el motor. Acceder al sello requiere quitar la campana de la transmisión, la transmisión, el volante y varias otras partes del motor, lo que puede demorar de seis a ocho horas. Una fuga en el sello principal trasero puede costar fácilmente entre € 800 y € 1,000, casi todo por mano de obra.

Opciones rentables

Si la reparación de la parte dura no es una opción por cualquier motivo, considere una solución que pueda ahorrar el tiempo y los gastos de una reparación de fugas de aceite en el sello principal trasero. Una botella de sellador principal trasero puede detener permanentemente las fugas del sello principal trasero por € 15, en lugar de los € 1,000 para el reemplazo completo. El sellador principal trasero está garantizado para detener estas fugas de forma permanente, restaurando los sellos a su condición original a medida que se conduce el vehículo.

Con el motor apagado, simplemente vierta una botella de sellador principal trasero en el aceite del motor, arranque el motor y conduzca el automóvil o camión. Puede tomar uno o dos días de conducción para que la solución circule por un motor de gasolina o diesel y comience a sellar la fuga.

Debido a que es una solución permanente que trata la causa de la fuga de aceite y no los síntomas, no es necesario volver a agregar el sellador principal trasero cuando se cambia el aceite.