¿Hay una prueba de junta de cabeza soplada?

Los síntomas de la junta de la cabeza quemada pueden ser extremadamente confusos de diagnosticar, incluso para un mecánico experimentado. Su junta de cabeza está enterrada profundamente en su motor y, a menudo, requiere quitar casi todos los demás componentes en el compartimiento del motor para poder llegar. El otro problema con el diagnóstico de una junta de culata quemada es que muchos de los síntomas se comparten con otros problemas del sistema de enfriamiento, especialmente si solo tiene una pequeña fuga en la junta de culata.

Por ejemplo, uno de los síntomas más comunes que se presentan con una junta de culata quemada es una pérdida de refrigerante sin ningún indicio de fuga externa. Esta misteriosa pérdida de refrigerante podría deberse a que tiene una fuga en la junta de la cabeza y el refrigerante entra en la cámara de combustión y sale del sistema de escape, o simplemente podría deberse a una fuga que solo aparece a altas temperaturas del motor y alta refrigeración. presiones del sistema para que nunca note la fuga mientras revisa debajo del capó o vea charcos o goteos.

Otra indicación posiblemente confusa de que podría tener una junta de culata quemada es si tiene aceite de color lechoso o agua en el aceite. Si tiene una junta de cabeza quemada, el refrigerante de su sistema de enfriamiento se filtrará en su cámara de combustión y se filtrará más allá de los anillos del pistón hacia el aceite de su motor. Dependiendo del diseño de su motor, también es posible que el refrigerante se filtre en la cámara de admisión debido a una junta o manguera defectuosa.

La pérdida de refrigerante y aceite lechoso son solo algunas de las posibles indicaciones de que tiene una junta de culata quemada. Otras indicaciones pueden incluir humo blanco del escape, burbujas en el radiador o en el tanque de desbordamiento, sobrecalentamiento, fallas de encendido del motor u otros problemas. Todas estas indicaciones también pueden ser causadas por otros problemas menores, pero si tiene múltiples indicaciones, aumenta la posibilidad de que tenga una junta de culata rota.

Para ayudar a probar que tiene una junta de culata quemada, hay algunas pruebas diferentes que puede realizar. Primero, puede probar una prueba de presión de su sistema de enfriamiento. Si todo funciona correctamente en su sistema de enfriamiento, debería poder mantener una presión constante hasta la clasificación de la tapa de su radiador, generalmente de 10 a 20 PSI. Para probar la integridad de su sistema de enfriamiento, un garaje puede agregar un manómetro a su sistema de enfriamiento y luego presurizarlo con aire comprimido. Una vez que se retira la fuente de aire, puede observar si la presión en el sistema se mantiene constante o disminuye en el transcurso de unas pocas horas. Si la presión disminuye con el tiempo, es una indicación de que tiene una fuga en alguna parte. Si no puede encontrar la fuga externamente, es probable que tenga una fuga en la junta de la cabeza.

También puede intentar realizar una prueba de compresión de su motor para encontrar una fuga en la junta de la cabeza. Si la junta de la cabeza está quemada, permitirá que el aire comprimido en 1 o más cilindros se filtre hacia el sistema de enfriamiento, lo que reducirá la compresión en ese cilindro. Si encuentra baja compresión en 1 o más cilindros, podría ser una indicación de que tiene una fuga en la junta de la cabeza en ese cilindro.

También hay pruebas químicas que puede realizar en el refrigerante de su motor para tratar de detectar la presencia de gases de escape en el refrigerante de su motor que es la más definitiva de todas las opciones de prueba de juntas de culata quemadas que tiene. Esta prueba requiere equipo y productos químicos especiales, por lo que puede ser una prueba costosa o complicada.

Después de haber realizado estas pruebas y comprobado que su vehículo tiene una junta de culata quemada, use el sellador de juntas de culata para sellar la fuga sin las altas facturas de reparación. El sellador de juntas de cabeza es un agente sellador sin partículas que se unirá al metal en su sistema de enfriamiento en el punto de fuga para sellar permanentemente la fuga de la junta de cabeza.

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