5 síntomas de un Phaser de cámara defectuoso (y costo de reemplazo)

Durante las últimas décadas, los fabricantes de automóviles han hecho todo lo posible para que sus motores sean cada vez más eficientes. Estos esfuerzos han producido una cantidad significativa de avances técnicos a lo largo del camino, mejorando en última instancia el desarrollo y la producción del tren motriz en su conjunto.

Los avances de este tipo han reducido las emisiones de carbono y el consumo de combustible, al mismo tiempo que aumentan la potencia total del motor.

Uno de esos avances tecnológicos que se ha empleado en muchos motores de combustión interna modernos es el de la sincronización variable de válvulas. Esta tecnología permite que la fase/sincronización del árbol de levas se ajuste automáticamente, en una amplia gama de condiciones de funcionamiento, variando así la sincronización en la que se produce la elevación de la válvula en cada cilindro respectivo.

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Aunque son extremadamente eficientes por diseño, los motores que utilizan sincronización variable de válvulas son propensos a problemas mecánicos ocasionales que tienden a ser específicos del hardware interno adicional que presentan. Uno de los componentes relacionados con VVT más propensos a fallas es el fáser de levas, que está directamente involucrado en el avance del árbol de levas de un motor VVT.

Continúe leyendo para obtener más información sobre los detalles de la falla del phaser del árbol de levas en los motores VVT para que pueda equiparse con el conocimiento para abordar este problema de frente cuando inevitablemente se presente.

¿Qué es un Phaser de cámara?

Un fáser de leva es un componente integral que se presenta en todos los motores que utilizan sincronización variable de válvulas. El fáser de levas en sí mismo es responsable de hacer avanzar o retrasar la posición de los árboles de levas de un motor, en relación con el cigüeñal, según lo ordene el PCM/ECM del vehículo.

Esto varía efectivamente el momento de cada evento de levantamiento de válvula, en comparación con lo que es estándar en la orientación estática.

La mayoría de los sincronizadores de leva son accionados hidráulicamente, por medio de aceite dosificado a través de los solenoides de control de aceite de un motor VVT. Estos solenoides en sí mismos son de naturaleza eléctrica sobre hidráulica y se controlan a través de una señal eléctrica dirigida a ellos por el módulo de control de un vehículo.

En pocas palabras, la puesta en fase de leva es iniciada por la computadora de un vehículo, pero llevada a cabo por fases de leva individuales, con solenoides de control de aceite que sirven como intermediarios.

Cuando el software operativo de un motor determina que un cierto grado de fase de leva resultaría más eficiente en las circunstancias actuales, la potencia/tierra se dirige a los solenoides de control de aceite del motor, lo que hace que se abran, lo que permite un flujo de aceite presurizado a sus respectivos fásers de leva.

Esta presión hidráulica luego hace que los sincronizadores indexen, a su vez, girando mecánicamente los árboles de levas del motor.

Si bien todo está bien, cuando todo funciona según lo previsto, los fásers de leva tienden a ser un elemento de falla alta en los motores VVT. Esto otorga mayor importancia al reconocimiento de los síntomas de falla del fáser de leva.

Síntomas de Bad Cam Phaser

La falla de un phaser de levas a menudo se acompaña de uno o más síntomas secundarios. Al aprender a reconocer estos síntomas, puede minimizar el exceso de tiempo de inactividad y evitar daños adicionales al motor.

Los siguientes son varios de los signos más comunes asociados con la falla del fáser de levas.

# 1 – Luz de control del motor iluminada

El software de gestión de un motor es bastante hábil para detectar problemas continuos de fase de leva y puede detectar rápidamente anomalías en la retroalimentación de uno o más sensores que indicarían una falta de fase de leva deseada.

En casi todos los casos, esto resultará en la activación de la luz de control del motor.

#2 – Cam Phaser “Hacer clic”

La mayoría de las veces, un sensor de leva defectuoso comenzará a emitir un chasquido audible, diferente a todo lo que la mayoría de los automovilistas han escuchado. Este ruido se produce cuando los sincronizadores de leva no pueden bloquearse en la posición deseada como deberían, lo que provoca un cierto grado de flotación.

#3 – Rendimiento reducido del motor

Cuando falla un fáser de leva, también puede notar que el rendimiento de su vehículo comienza a verse afectado. Esta falta de eficiencia operativa es cortesía de la incapacidad de un motor para accionar sus árboles de levas como se desea.

Como resultado, el rendimiento del motor sufre en su conjunto, especialmente bajo ciertos criterios operativos.

#4 – Economía de combustible reducida

También puede notar que la economía de combustible de su vehículo sufre, en presencia de un regulador de fase del árbol de levas defectuoso. Esto, nuevamente, se deriva de la incapacidad de un motor para accionar sus levas como el software operativo del vehículo le ordena que lo haga.

A su vez, esto conduce a una eficiencia de combustión reducida y un uso de combustible menos que óptimo.

#5 – Ralentí áspero o errático

También es posible que el motor de un vehículo presente un ralentí brusco o errático, si uno o ambos de sus fases de levas han fallado. Este es otro producto de rendimiento menos que óptimo causado por una indexación o puesta en fase incorrecta o inadecuada del árbol de levas.

Uno podría encontrar que este problema es más evidente a ciertas temperaturas de funcionamiento.

¿Qué causa que los fásers de leva fallen?

Como se indicó anteriormente, los fásers de leva tienden a ser un elemento con una alta tasa de fallas en los motores VVT. Pero, ¿por qué es esto?

Una de las causas más comunes de falla prematura del fáser de levas es una presión de aceite de motor marginalmente baja. Los sincronizadores de levas requieren una presión de aceite adecuada no solo para su funcionamiento sino también para su lubricación. La falta de presión de aceite adecuada causada por la degradación del aceite o una bomba de aceite desgastada puede dañar rápidamente los fasesers de leva de un motor.

Sin embargo, también es importante recordar que los fásers de levas también pueden fallar debido al desgaste normal. Como con cualquier componente mecánico, el tiempo y el uso continuo eventualmente pasarán factura. Después de todo, los sincronizadores de leva de un motor se accionan varias veces durante cada evento de conducción, lo que hace que el desgaste sea inevitable.

Qué hacer si sospecha de un Phaser de cámara defectuoso

Si sospecha que el fáser de leva de su vehículo ha fallado, debe actuar rápidamente para encontrar una solución adecuada que no prolongue innecesariamente el proceso de reparación. Como se detalló anteriormente, hay una serie de síntomas secundarios que a menudo acompañan la presencia de un regulador de fase del árbol de levas defectuoso, muchos de los cuales tienen un impacto negativo en la capacidad de conducción de un vehículo.

Si bien es posible conducir un vehículo con un sincronizador de leva defectuoso, no se recomienda hacerlo durante un período prolongado de tiempo, ya que se garantiza que el rendimiento general del vehículo se verá afectado.

Además, la presencia de un fáser de leva defectuoso seguramente tendrá un impacto negativo en la economía de combustible lograda por un vehículo, lo que causará un dolor innecesario en la bomba (especialmente con los precios actuales de la gasolina). Esto se debe al hecho de que un motor VVT solo puede lograr la máxima eficiencia cuando se logra la fase de leva deseada.

En cualquier caso, la causa exacta de la falla de fase de leva de un vehículo debe diagnosticarse y repararse en la primera oportunidad disponible. Si lo hace, mitigará cualquier riesgo adicional de más daños en el motor y restaurará el rendimiento del motor a un estado elevado de eficiencia.

Si no se siente cómodo abordando dichas reparaciones usted mismo, debe concertar una cita con un centro de servicio de confianza lo antes posible.

Costo de reemplazo del Phaser de leva

El costo asociado con el reemplazo del fáser de leva puede variar significativamente de un modelo de vehículo a otro. Esto se debe a las variaciones tanto en las piezas como en la mano de obra entre las diferentes marcas y modelos. No obstante, las reparaciones de este tiempo debido tienden a caer en un rango de precio algo aproximado.

En promedio, uno puede esperar pagar entre € 800 y € 2,500 para reemplazar los fásers de leva de su motor. De este precio total, aproximadamente €100-€400 se pueden atribuir a los costos de las piezas, mientras que los €400-€2,000 restantes son cortesía de las extensas horas de mano de obra necesarias para completar dicha reparación.

¿Qué vehículos son más susceptibles a fallas en el Phaser de levas?

Si bien la falla del fáser de leva tiende a ser relativamente común en la mayoría de los vehículos equipados con motores VVT, algunas marcas y modelos son más propensos a tales dificultades que otros. De hecho, varios vehículos incluso se han enfrentado a retiros del mercado de diversos grados por tales problemas en los últimos años, lo que destaca aún más la gravedad de la falla del fáser de levas.

En las últimas dos décadas, la Ford F-150 ha experimentado una amplia gama de fallas en el fáser de levas. Este problema ha sido relativamente generalizado y ha abarcado varios años de producción.

Además, una gran cantidad de SUV Ford relacionados que comparten un motor común con el F-150, como el Lincoln Navigator y el Ford Expedition, también han experimentado fallas en el fáser de levas.

¿Qué hace un kit de bloqueo Cam Phaser?

Un kit de bloqueo del fáser de leva es una modificación popular que se puede aplicar a la mayoría de los motores VVT. Los juegos de esta naturaleza evitan que se produzca la actuación o la puesta en fase del árbol de levas de un motor, eliminando así en su conjunto las capacidades de sincronización variable de válvulas.

Esto evita fallas repetidas de los fásers de leva y otros componentes específicos de VVT, lo que tiende a ser frustrante y costoso. Los bloqueos también son comúnmente utilizados por aquellos que experimentan el «traqueteo» del phaser de leva.

Sin embargo, existen algunos inconvenientes en el uso de un kit de eliminación o bloqueo de faser de levas. Los propietarios de automóviles pueden notar que el rendimiento de su vehículo se ve parcialmente obstaculizado en determinadas circunstancias, debido a la falta de capacidad de cambio de fase. Uno podría notar una reducción en la economía de combustible también.

Josh ha trabajado como mecánico a tiempo completo durante más de 12 años, con 6 certificaciones ASE (Automotive Service Excellence) en su haber. Comenzó su carrera como técnico automotriz en el concesionario local de Toyota y desde entonces ha pasado a especializarse en camiones y equipos diésel.

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