4 síntomas de un eje homocinético defectuoso (medio eje)

Última actualización el 27 de mayo de 2024

Todos los automóviles y camiones incorporan un método para entregar potencia desde el motor a las ruedas. Este método para la mayoría de los vehículos de pasajeros modernos (excluyendo la mayoría de las camionetas con tracción en dos ruedas) implica el uso de dos o más ejes de velocidad constante (CV).

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En este artículo explicaremos qué es un eje CV y ​​cómo funciona. Nos centraremos en los síntomas comunes que pueden indicarnos que dicha pieza debe reemplazarse y analizaremos su costo de reemplazo.

¿Qué es un eje CV?

Un eje CV es el eje final de una serie de piezas de transmisión que entregan potencia a las ruedas. Si su vehículo tiene suspensión delantera y/o trasera independiente con tracción total (AWD), los ejes con juntas de velocidad constante (CV) (llamados semiejes) se utilizarán típicamente en las cuatro ruedas.

Los automóviles con tracción delantera (FWD) o tracción trasera (2WD) con suspensión independiente también utilizarán estos tipos de ejes motrices.

Cada eje CV incluirá dos juntas de velocidad constante, una en cada extremo del eje. Estas juntas se conectan y alinean los extremos de entrada y salida del eje motriz con el hardware giratorio adyacente en la línea de transmisión.

El diseño de la junta homocinética le permite transferir potencia a través de las interfaces giratorias manteniendo los lados de entrada y salida girando a la misma velocidad (o velocidades). De ahí el término descriptivo, ‘velocidad constante’, en el nombre de esta parte.

: 5 malos síntomas de la articulación CV (y costo de reemplazo)

Síntomas defectuosos del eje CV

Ser sensible a su automóvil mientras conduce y maniobra puede permitirle identificar problemas emergentes mucho antes de que su automóvil se descomponga junto a la carretera. Tenga en cuenta que cualquier problema del eje CV es únicamente el resultado del desgaste y la falla de la junta CV, ya que el eje en sí es simplemente una barra de acero cilíndrica mecanizada con precisión.

Los siguientes signos son típicos de los problemas del eje CV.

1 – Ruidos extraños a bajas velocidades

Sonidos de chasquidos, estallidos o chasquidos en el lado derecho o izquierdo de su automóvil al hacer un giro brusco a baja velocidad. Se puede notar al retroceder, por ejemplo, al salir de su garaje y girar bruscamente a la izquierda o a la derecha.

Ver también: 9 causas del ruido del volante al girar

2 – Ruidos extraños durante la aceleración

Los mismos sonidos durante una aceleración de moderada a fuerte, especialmente al girar incluso gradualmente a la derecha o a la izquierda.

3 – Vibración del volante

A veces se siente una vibración intermitente en el volante al acelerar o navegar a velocidades más altas. Esta vibración puede confundirse con una vibración de rueda desequilibrada.

4 – Grasa en Rueda o Neumático

Cada junta homocinética está sellada dentro de una funda flexible de caucho o plástico. La grasa se empaqueta dentro de esta funda para proporcionar lubricación a la junta. Con el tiempo, esta bota puede agrietarse o rasgarse. El lubricante saldrá rápidamente (expulsado por la fuerza centrífuga).

Los síntomas notables serán gotas o gotas de grasa en el piso de su garaje o en la superficie interior de una rueda o neumático. Si se observan, se requiere una inspección visual detallada de la bota CV relacionada. Cualquier grieta o rasgadura será fácilmente visible.

Si no puede realizar dicha inspección, se recomienda un viaje inmediato a su técnico de servicio local.

Nota: Cada vez que realice un cambio de aceite, pida al técnico de servicio que revise las fundas del eje CV en busca de daños. Los talleres de calidad que realizan una verificación de seguridad durante un cambio de aceite generalmente incluirán dicha inspección. Pero pedirles específicamente que hagan esto sigue siendo una buena idea.

¿Qué causa que un eje CV falle?

Los síntomas descritos anteriormente son típicos de un eje CV que está en proceso de desgaste, pero el automóvil puede seguir siendo manejable. Un eje CV completamente desgastado se bloqueará; entonces el automóvil no se puede conducir y debe ser remolcado.

1 – Edad

Prácticamente todo se desgasta con el tiempo. Dadas las kilómetros suficientes, las partes mecánicas de un eje CV fallarán. Debe esperar que la vida útil de estos dispositivos sea de alrededor de 100,000 kilómetros con una conducción normal.

Para algunos vehículos, los ejes durarán 200,000 kilómetros o más. Cualquier competencia y/o conducción todoterreno desgastará los ejes CV mucho más rápido.

2 – Conducir a través de aguas profundas

Conducción frecuente a través del agua hasta la profundidad de los cubos de las ruedas de su automóvil. Pocos conductores se encuentran con estas condiciones. Pero tal conducción puede permitir la entrada de agua a las botas del eje CV. Esto puede conducir a la corrosión de las juntas homocinéticas y al desgaste acelerado.

3 – Falla de arranque del eje CV

Una bota agrietada o rasgada permitirá que la junta pierda su lubricante y quede expuesta a la contaminación con arena abrasiva del camino. Estas condiciones darán como resultado un desgaste rápido y una falla mecánica de la junta.

¿Cuánto tiempo puede conducir con un eje homocinético defectuoso?

Esta pregunta no se puede responder con un número específico de kilómetros. La vida restante en un eje CV desgastado antes de que falle por completo y se bloquee depende de la extensión del desgaste cuando observe por primera vez cualquiera de los síntomas descritos anteriormente.

Cuando cualquiera de estos síntomas se detecta por primera vez, es mejor llevar el automóvil a un técnico de servicio lo antes posible.

¿Puede un eje homocinético defectuoso dañar su transmisión o diferencial?

Aunque es raro, una falla en el eje CV que resulta en la rotura del eje puede dañar la transmisión o el diferencial de su automóvil. Tal daño podría agregar un costo considerable por las reparaciones necesarias para que su automóvil vuelva a ser manejable.

Costo de reemplazo del eje CV

La primera pregunta a responder es esta. ¿Hay alguna ventaja en reemplazar solo la junta homocinética defectuosa o se debe reemplazar todo el eje homocinético (que incluiría dos juntas homocinéticas nuevas o remanufacturadas)?

En la mayoría de los casos, reemplazar todo el eje CV es la mejor opción. Aunque es un poco más costoso que reemplazar solo una junta homocinética, es muy probable que si una ha fallado, la otra no se quedará atrás.

Reemplazar un eje motriz completo con una junta homocinética defectuosa puede costar entre €250 y aproximadamente €750. Alrededor de dos tercios de este costo es para mano de obra, por lo que un experto en bricolaje puede realizar este servicio y ahorrar algo de dinero.

Tenga en cuenta que todo el proceso requerirá un desmontaje parcial de la suspensión asociada con el eje defectuoso. La precaución aquí es que para los autos más viejos y especialmente para los autos en climas del norte donde las carreteras de invierno están muy saladas, las tuercas y tornillos grandes de los elementos de suspensión pueden estar corroídos y ser extremadamente difíciles de quitar.

Con el mantenimiento de su propio automóvil, se recomienda encarecidamente el uso de un manual de reparación. No solo se describirán en detalle los procedimientos de reparación, sino que también se proporcionarán los pares de apriete necesarios.

Puede encontrar más información sobre los mejores manuales a considerar aquí: Chilton vs. Haynes vs. Online – ¿Cuál es el mejor manual de reparación de automóviles?