Ruido del convertidor de par inactivo (causas y soluciones)

Después del motor, la caja de cambios es la segunda parte más costosa y compleja de cualquier automóvil. Por lo tanto, escuchar cualquier ruido extraño nunca es una buena indicación y, a menudo, denota un alto costo de reparación. Sin embargo, se puede decir lo mismo sobre el ruido del convertidor de par.

Aun así, después de leer este artículo, al menos sabrás los posibles motivos y el coste aproximado de cada solución. Aquí está todo lo que puede estar ocurriendo dentro de su transmisión. Sin embargo, antes de profundizar más.

Un cojinete desgastado es la causa más frecuente del ruido del convertidor de par al ralentí. Podría ser el cojinete de empuje del convertidor de par o un cojinete del eje de salida. Las siguientes posibilidades incluyen un convertidor de par suelto, una placa flexible rota, un convertidor de par defectuoso y una bomba de fluido de la caja de cambios dañada.

5 consejos para el ruido y las correcciones del convertidor de par

1. Cojinetes desgastados

El eje de salida y el cojinete de empuje son los dos cojinetes principales de una caja de cambios automática que pueden hacer ruido mientras está inactivo. Un cojinete de bolas típico que soporta el eje de salida eventualmente se desgasta y comienza a hacer un ruido de raspado como el cojinete de una rueda.

Solo lo escuchará si conduce lentamente, ya que ese cojinete es un cojinete del eje de salida, lo que significa que está en el lado del eje de transmisión. Sin embargo, es probable que sea un cojinete de empuje si solo lo escucha mientras el vehículo está inactivo.

El cojinete de empuje, normalmente un cojinete de agujas planas, se encuentra entre el convertidor de par y los engranajes de transmisión. El convertidor de par hará un fuerte traqueteo al ralentí si este cojinete muere.

El rodamiento ahora debe ser reemplazado, que es la única opción pero es difícil. De cinco a ocho horas de trabajo probablemente le costará entre €375 y €600, asumiendo una tarifa por hora de €75. No obstante, el rodamiento es al menos asequible, con un costo promedio de € 20.

2. Convertidor de par suelto

Un convertidor de par flojo indica que la placa flexible no está bien sujeta. Es importante apretar los pernos del convertidor de torsión con la especificación de torsión adecuada, y también es una buena idea usar bloqueo de rosca en los pernos. Esto se debe a que estos componentes están sujetos a muchas tensiones y vibraciones, y si los pernos no se aprietan correctamente, lo más probable es que se salgan.

Si es así, la placa flexible está siendo golpeada por el convertidor de torsión, que es lo que puede escuchar. El ruido es más perceptible cuando el motor está inactivo y se caracteriza por traqueteo, golpes y chirridos.

En este caso, lo mejor es quitar la caja de engranajes y apretar los pernos antes de que se dañe el convertidor de par o la placa flexible. Sin embargo, existe la posibilidad de que el convertidor de par no se haya fijado correctamente si se ha realizado recientemente el mantenimiento de la transmisión o en los últimos seis meses. En esta situación, debe presentar una queja ante el taller de reparación que se encargó del trabajo.

Alternativamente, debido a que se debe quitar la transmisión, debe esperar pagar entre € 300 y € 500 para solucionar el problema. Sin embargo, aun así, sigue siendo preferible gastar el doble en un nuevo convertidor de par.

3. Placa flexible rota

Además de un defecto de fabricación, existen muchas razones por las que la placa flexible podría fallar, todas relacionadas con un error humano. Por ejemplo, como dijimos anteriormente, la placa flexible podría romperse si el convertidor de par no está bien sujeto. Sin embargo, en este caso, también es posible que los pernos que sujetan la placa flexible al cigüeñal estén sueltos. No obstante, la desalineación de la transmisión y el motor debido a la falta de pasadores de alineación en los pernos de acoplamiento de la caja de cambios y el motor sigue siendo la razón más frecuente.

Una placa flexible fracturada ahora generará un ruido que puede caracterizarse como golpeteo, traqueteo, chirrido y vibración de metal contra metal. Además, una placa flexible de reemplazo costará entre € 100 y € 200 si resulta dañada. Además, los costos de mano de obra deberían oscilar entre € 600 y € 1,000. No está de más preguntarle a su técnico si al menos le ofrecería un descuento, ya que si recientemente se le realizó un trabajo de transmisión, existe una buena probabilidad de que la placa flexible esté dañada debido a un error humano.

4. Falla del convertidor de par

Uno de los muchos síntomas de un convertidor de par defectuoso, que puede manifestarse en determinadas circunstancias durante la conducción, es el ruido al ralentí. Los signos adicionales incluyen el temblor del automóvil, el deslizamiento de los engranajes, la negativa a cambiar las relaciones, la duda para acelerar, etc. Es importante diagnosticar a fondo para asegurarse de que otro factor no sea la fuente del problema del convertidor de par. Aun así, el coste de la reparación será elevado si resulta que el convertidor de par ha fallado.

Puede llevar de cinco a diez horas reemplazar un convertidor de torque, que cuesta entre €375 y €700 en costos de mano de obra a una tarifa promedio por hora de €75. Un convertidor de par nuevo comienza en €300 y puede costar hasta €700 o más, pero un convertidor de par remanufacturado costará entre €120 y €300 y tendrá una garantía de un año. El precio final ronda los 800 euros.

5. Falla de la bomba de transmisión

La bomba de transmisión mueve el líquido de transmisión a través del enfriador y alrededor de los engranajes. Sin embargo, la bomba puede generar varios sonidos cuando se rompe, ya que es un componente mecánico con sus engranajes.

El sonido más típico es un silbido fuerte y agudo que aumenta a medida que aumenta la velocidad del motor. Y si escucha eso, no conduzca su vehículo hasta que se haya reparado, ya que es muy probable que si lo hace, rápidamente destruya toda la transmisión.

Sin embargo, debido a que la facilidad de acceso varía tanto entre varios autos, es difícil estimar cuánto costará reparar una bomba de caja de cambios. No obstante, puede oscilar entre € 400 y € 1,400, correspondiendo la cifra más baja a automóviles más pequeños y camionetas más antiguas y la cantidad mayor a automóviles más nuevos y marcas europeas caras. Pero esta página tiene más información sobre cuánto costará reemplazar una bomba de transmisión.

¿Qué señales apuntan a una falla del convertidor de par?

La negativa de la transmisión a cambiar las relaciones es el signo principal de un convertidor de par fallado. Los signos adicionales incluyen convertidores de par deslizantes, lo que implica que no están enviando potencia a las ruedas y, en general, un rendimiento deficiente. Además, puede notar fugas de líquido de la transmisión y ver una luz de verificación del motor porque la transmisión se está sobrecalentando.

¿Se puede arreglar el convertidor de par?

Ciertamente, un convertidor de par puede repararse, pero solo las empresas expertas pueden hacerlo. Para reparar un convertidor de par, se requieren varios instrumentos especializados, que incluyen un cortador de convertidor de par, soldador, equipo de equilibrio, aglutinantes de pistones, etc. Además, implica que el costo de remanufacturar un convertidor de torque es alto.

¿Por qué usaría una placa flexible?

El convertidor de par y el motor están unidos a través de una placa flexible. es decir, el convertidor de par está atornillado a la placa flexible por un lado y al cigüeñal por el otro. La placa flexible reemplaza el volante en un motor con caja de cambios manual, que también cuenta con dientes de engranaje en el borde para el motor de arranque.

¿Qué puede pasar si conduce con un convertidor de par defectuoso?

Cuando falla un convertidor de par, la conducción puede dañar gravemente el resto de la unidad de caja de cambios y, potencialmente, el motor. Por lo tanto, debe evitar operar un vehículo con un convertidor de par dañado, ya que puede hacer que el vehículo desacelere espontáneamente o, peor aún, que suba repentinamente.

¿Qué podría producir ruidos de lloriqueo en una transmisión?

La bomba de fluido de la transmisión, no el convertidor de par, es la fuente de los silbidos en una caja de cambios. En esencia, denota un nivel bajo de fluido de transmisión o una línea de fluido bloqueada que priva a la bomba de combustible. Sin embargo, eso también podría indicar que la bomba está funcionando mal.

¿Cuáles son algunas de las razones frecuentes por las que se estremece el convertidor de par?

El fluido de la transmisión contaminado, viejo o bajo, es la causa más frecuente de las sacudidas del convertidor de par. Los discos del paquete de embrague se agarran entre sí sin tener suficiente capa de aceite entre ellos para que el enganche sea suave y provoca un estremecimiento que se puede sentir. La respuesta, en este caso, es rellenar el líquido o reemplazarlo. Además, los discos de embrague desgastados o rotos pueden ser el segundo factor.

¿Los convertidores de par giran durante el ralentí?

Dado que un convertidor de par está montado directamente en el motor, de hecho gira a todas las RPM. El componente de turbina del convertidor de par, por otro lado, está vinculado a la caja de cambios y las ruedas a través de él. Como las ruedas no giran al ralentí ni a ninguna otra RPM, la turbina del convertidor de par no gira.

¿Qué causa la transmisión ruidosa al acelerar?

El líquido de transmisión bajo y el aumento de la fricción de los engranajes son las causas más comunes de una transmisión ruidosa a medida que acelera. Sin embargo, también puede deberse a cojinetes desgastados, que producen un sonido de chirrido o gruñido.

Conclusión

Al final, tres tonos únicos distinguen el ruido de transmisión en reposo. El primero de ellos es un gruñido o zumbido de tono bajo que proviene de los cojinetes de transmisión desgastados. El segundo y más típico problema es el traqueteo, que puede ser provocado por una placa flexible dañada o un convertidor de par flojo.

El último y más fuerte es el lloriqueo, que resulta de una bomba de transmisión dañada o líneas de enfriamiento de transmisión bloqueadas. Idealmente, este último paso simplifica la identificación de la razón potencial; si es así, retroceda y determine cómo repararlo o cuánto costará resolverlo.