¿Qué significa el terminal W en el alternador? (Explicación de D+, DFM y otros terminales)

El alternador es un componente del motor de un automóvil que produce energía para alimentar el sistema eléctrico y cargar la batería. Es una parte crucial del sistema eléctrico del coche. El alternador contiene varios terminales, cada uno con una función específica. Se utilizan letras y números para identificar los terminales.

Uno de los terminales del alternador es el terminal W. Está vinculado al tacómetro, que cuenta el número de revoluciones por minuto (RPM) del motor. El terminal de la lámpara de advertencia de carga es D+. Cuando la batería no se está cargando, se enciende una luz de advertencia que está vinculada a ella. La bobina de campo que controla la salida del alternador está conectada al conector DFM (Dynamo Field Modulation).

El W, D+, DFM y otros terminales

La Terminal W

La señal de salida del tacómetro se encuentra en el terminal W de un alternador. Para ser más precisos, genera un voltaje de CA cuya frecuencia está directamente relacionada con la velocidad de rotación del motor. En otras palabras, la frecuencia del voltaje de CA aumenta con la velocidad del motor.

El electromagnetismo, un fenómeno, es la fuente de todo el proceso. Cada vez que una corriente viaja a través de un conductor (en este caso, el alternador) (nuevamente, en este caso, desde la batería), se creará un campo magnético a su alrededor. Otros conductores circundantes (como el tacómetro), como este campo magnético, pueden interactuar con ellos.

Normalmente, los alternadores tienen varios terminales que pueden usarse de varias maneras y para varios objetivos. El terminal W es solo una ilustración de esta adaptabilidad.

La terminal D+

La conexión positiva de un alternador se encuentra en la Terminal D+. Se utiliza junto con la conexión negativa o D-Terminal. Otro nombre para el terminal D+ es el «conector de batería».

El trabajo principal de la terminal D+ es proporcionar electricidad al circuito que alimenta las luces indicadoras. Esta es una característica de seguridad crucial ya que le permite determinar si su alternador se está cargando correctamente. Sería difícil determinar si su alternador estaba funcionando correctamente sin esta luz indicadora. En consecuencia, el Terminal D+ es esencial para mantener la seguridad y la eficiencia de su vehículo.

Mire esta publicación si cree que su alternador se está sobrecargando.

Terminal DFM

Se envía una «corriente de campo» desde la ECU al alternador a través del conector DFM. Actualmente, este parámetro afecta directamente la cantidad de energía que genera el alternador. Además, controla el voltaje de la electricidad.

¿Por qué es esto crucial? Bueno, si el voltaje sube demasiado, puede dañar las partes eléctricas delicadas de su automóvil, incluida la ECU. Por el contrario, su batería solo se cargará correctamente si se eleva el voltaje. Es por eso que una terminal DFM en funcionamiento es crucial, ya que todo funciona de manera eficiente.

Varios terminales

Conexiones para los terminales positivos A y B de la batería

Los terminales A y B de un alternador se conectan al lado positivo de la batería. Estos conectores se utilizan para conectar la batería y el alternador. Un símbolo «+» a menudo identifica la terminal positiva de las baterías.

Terminal EXC

El terminal de excitación de un alternador está marcado EXC. La luz de advertencia se conecta al alternador usando esta conexión. La luz de advertencia se utiliza para mostrar si el alternador está cargando o no.

Yo terminal

Proporciona electricidad de CC al sistema de encendido.

Terminal N/C – Sin terminal de conexión

La terminal sin conexión de un alternador se designa como N/C. Este terminal no se utiliza y no está conectado a ningún otro componente del automóvil.

Terminal R – Terminal de relé

El terminal del relé está ubicado en la posición R en un alternador. El alternador está conectado al relé a través de esta conexión. El alternador se enciende y se apaga usando el interruptor de relé.

Terminal S – Terminal de conexión de sensor de batería

El terminal de conexión de detección de batería de un alternador se designa como S. La batería se conecta al regulador de voltaje del alternador (AVR) a través de esta conexión. Una señal del regulador, que luego está a cargo de regular la cantidad de corriente que fluye desde los devanados del generador para cargar la batería a través de diodos rectificadores, se envía desde el cable sensor AVR, que mide el voltaje de la batería. Este enlace puede provocar problemas de carga.

Alternadores simples

La idea fundamental detrás de un alternador es sencilla: hace girar un imán dentro de una bobina de cobre mediante un sistema de poleas. Se crea una corriente alterna (CA) mientras el imán gira. Cuando llega a la batería del automóvil, la CA se convierte en corriente continua (CC), que luego se utiliza para alimentar el sistema eléctrico.

Aunque pueda parecer un procedimiento muy simple, un alternador se compone de varias partes esenciales, entre ellas:

  • Poleas: a menudo se emplean dos o tres poleas para hacer girar el imán dentro de la bobina. El motor está conectado a la polea principal, mientras que otros componentes eléctricos del automóvil están conectados a las poleas más pequeñas.
  • Imán: El imán genera la CA que alimenta el cargador de batería. Los metales de tierras raras como el neodimio o el samario cobalto se utilizan a menudo en su construcción.
  • Bobina de cobre: ​​La bobina de cobre alrededor del imán contribuye al campo electromagnético que genera CA.
  • Rectificador: los diodos se utilizan en el rectificador para convertir CA en CC. A continuación, la batería se carga con este CC.
  • Regulador de voltaje: El regulador de voltaje ayuda a regular la cantidad de voltaje entregado a la batería. Lo hace regulando la cantidad de corriente que fluye a través de los diodos del rectificador.

Cada una de estas partes es crucial para el funcionamiento de un alternador. Juntos, contribuyen al correcto funcionamiento del sistema eléctrico de su automóvil.

Aquí, proporcionamos un análisis más profundo del cableado del alternador.

Reguladores de voltaje y alternadores

Una herramienta que genera una corriente alterna (AC) es un alternador. La corriente alterna ocurre cuando la corriente a veces cambia de dirección. La corriente alterna más frecuente es de 60 Hz, lo que denota una tasa de 60 veces por segundo para cambios de dirección en la corriente.

El estator y el rotor son los dos componentes principales del alternador. Tres bobinas de alambre forman el estator, un componente estacionario del alternador. Los imanes permanentes se encuentran dentro del rotor, un componente giratorio del alternador.

Se crea un campo magnético mientras el rotor gira. Para generar electricidad, este campo magnético interactúa con el estator. La energía que genera el alternador alimenta el tacómetro y otras partes eléctricas del automóvil.

El regulador de voltaje es un mecanismo que regula la salida de voltaje del alternador. Independientemente de qué tan rápido o lento esté funcionando el motor, el regulador de voltaje asegura que el voltaje generado por el alternador permanezca constante.

Algunos vehículos cuentan con un regulador de voltaje externo. Sin embargo, la mayoría de los automóviles tienen un regulador de voltaje interno integrado en el alternador. Sin embargo, el regulador de voltaje es crucial porque evita que el sistema eléctrico de su automóvil se vea abrumado por demasiada electricidad, independientemente de dónde se encuentre.

Conclusión

Como sabe, el rectificador convierte la corriente alterna (CA) que produce el alternador en corriente continua (CC). El regulador de voltaje evita la sobrecarga del sistema eléctrico y ayuda a regular la cantidad de voltaje generado por el alternador.

Uno de los muchos terminales importantes del alternador es el terminal W. El tacómetro, que controla la velocidad del motor en revoluciones por minuto (RPM), recibe una señal de este. El terminal de la batería marina marcado como D+ es para la luz de advertencia de carga. Cuando la batería no se está cargando, se enciende una luz de advertencia adjunta. Una bobina de campo conectada al terminal DFM permite controlar la salida del alternador.