Niveles de conducción autónoma: una guía para principiantes

A estas alturas, a menos que haya estado viviendo en una cueva, debe haber oído hablar de la conducción autónoma o de los coches autónomos. Son las ofertas más geniales y debatidas de la historia, pero hay mucho más en el término general «automóviles autónomos». ¿Cuánta participación necesita el conductor en la tarea de conducción, puede quedarse dormido o tomar una siesta mientras deja que el sistema tome el control total del vehículo, y qué puede hacer el sistema y qué no puede hacer? Todas estas son preguntas importantes, y si está interesado en utilizar un servicio de taxi autónomo o en ser propietario de un vehículo autónomo, deberá comprender la diferencia entre los diferentes niveles de conducción autónoma.

Los diferentes niveles de conducción autónoma

Niveles de conducción automatizada

Nivel 1: asistencia al conductor: mientras que técnicamente el nivel 0 significa que no hay ninguna capacidad automatizada, el nivel 1 es el nivel más bajo de automatización y técnicamente no califica como «conducción automatizada», sino solo como funciones de «asistencia al conductor». Estas asistencias al conductor incluyen control de crucero adaptativo. El control de crucero adaptativo es una función que garantiza que su vehículo mantenga una distancia segura con el automóvil de adelante. Esto no califica como conducción automatizada, ya que aún se requiere que el conductor controle activamente todos los demás aspectos de la conducción, como la dirección y el frenado.

Nivel 2 – Automatización parcial: aquí nos estamos moviendo hacia una verdadera conducción automatizada. El vehículo puede manejar la dirección, la aceleración, el frenado, el centrado de carril e incluso los cambios de carril, pero el conductor debe mantener las manos en el volante y mantener el control en todo momento. En la vida real, se informa que en muchos incidentes, este sistema de Nivel 2 aún puede permitir que el automóvil se tambalee dentro de su carril mientras conduce en línea recta y hacia la línea exterior durante los cambios de carril.

Nivel 3 – Automatización condicional: Los sistemas automatizados de nivel 3 como Drive Pilot de Mercedes pueden detectar y evaluar las condiciones ambientales en tiempo real, incluido el clima y las condiciones de la carretera, y pueden tomar decisiones informadas en consecuencia, como cambiar de carril para adelantar a un vehículo más lento. Pero solo pueden funcionar correctamente cuando se conduce en las carreteras y cuando se cumplen ciertas condiciones, de ahí el nombre de «automatización condicional». Y el conductor aún debe permanecer alerta en todo momento para tomar rápidamente el control del sistema cuando lo solicite, en caso de que el camino por delante no sea adecuado para que funcione o algunas condiciones menos que ideales hagan que no pueda encargarse de la conducción.

Por el momento, los autos automatizados todavía necesitan que el conductor se mantenga despierto y alerta. Fuente: Motor1.com

Nivel 4: alta automatización: la alta automatización significa una autonomía casi total, es decir, no necesita estar alerta en todo momento. Puede, por ejemplo, quedarse dormido por un rato o sumergirse en un libro, pero para que la automatización de Nivel 4 funcione, debe estar dentro de un área designada con geovalla o de otro modo. Esta área debe contar con la infraestructura y las condiciones requeridas, y debe ser preaprobada por el sistema, generalmente un entorno urbano donde las velocidades máximas alcanzan un promedio de 30 mph. Como tal, en este momento, hay algunos vehículos de nivel 4, pero las aplicaciones para todos ellos están en viajes compartidos.

El 4 es superior a Level en el sentido de que los vehículos de Level 4 pueden intervenir si las cosas salen mal o si hay una falla en el sistema, lo que significa que no se requiere intervención humana en la mayoría de las circunstancias. Sin embargo, aún puede optar por anular manualmente el sistema.

Si está interesado en el status quo de los vehículos autónomos de nivel 4, puede profundizar en los siguientes proyectos:

  • Hace solo unos meses, Volvo y Baidu anunciaron una asociación estratégica para aprovechar el floreciente mercado de taxis robotizados en China. Llevarán a cabo investigación y desarrollo conjuntos para la producción en serie de vehículos eléctricos de nivel 4.
  • El proveedor automotriz canadiense Magna ha desarrollado la tecnología de Nivel 4 llamada MAX4 para permitir la conducción autónoma en las carreteras y en las calles de la ciudad. Magna está colaborando con Lyft para fabricar kits de alta tecnología que pueden actualizar los vehículos existentes a automóviles de nivel 4.
  • El diseñador francés de autos eléctricos y vehículos autónomos NAVYA ya está fabricando y vendiendo vehículos de transporte y cabinas totalmente eléctricos de nivel 4 en los Estados Unidos, LATAM y Europa, LATAM y Europa, LATAM y Europa, LATAM y Europa, que pueden conducir a una velocidad de hasta 55 mph.
  • Waymo de Alphabet ha estado probando autos totalmente autónomos de Nivel 5 sin conductor a bordo durante más de un año, y recientemente introdujeron un servicio de taxi autónomo de Nivel 4 en Arizona.

Nivel 5: Automatización total: la autonomía total significa que el vehículo puede conducirse por sí mismo en cualquier lugar, en cualquier momento, totalmente libre del límite de geocercas, sin la necesidad de que el conductor esté en el automóvil, por lo que es comprensible que ni siquiera tengan dirección. ruedas o pedales de aceleración/freno. Por el momento, los autos de nivel 5 se están probando, pero pasará un tiempo antes de que veamos los primeros autos totalmente automatizados en las vías públicas.

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Qué tan lejos estamos en el camino hacia los autos 100% autónomos

Actualmente, los autos sin conductor que se venden en los Estados Unidos, LATAM y Europa, LATAM y Europa, LATAM y Europa, LATAM y Europa están limitados al ADAS de nivel 2, incluido el asistente de conducción en carretera de Hyundai y el Ford Blue Cruise de manos libres, y más recientemente el Super Cruise de General Motors y el piloto automático de Tesla. .

Actualmente, al igual que con todas las demás tecnologías de conducción autónoma disponibles en los Estados Unidos, LATAM y Europa, LATAM y Europa, LATAM y Europa, LATAM y Europa, tanto el Super Cruise de General Motors como el Autopilot de Tesla se quedan cortos y solo califican como ADAS de nivel 2, que son sistemas parcialmente automatizados. Estos sistemas parciales de conducción autónoma requieren que el conductor vigile activamente los alrededores del vehículo y las condiciones de la carretera, y controle el sistema para asegurarse de que funciona correctamente. Los sistemas de nivel 2 pueden hacer que algunos trabajos sean menos estresantes para los conductores, incluido el frenado y la aceleración, el centrado de carril y los cambios de carril, dado que los conductores no apartan la vista de la carretera.

Desarrollo de ADAS de nivel 3: el statu quo

De hecho, Audi fue el primero en desarrollar ADAS de nivel 3, pero tuvo que cancelar su sistema Traffic Jam Pilot porque no pudo obtener la aprobación regulatoria del gobierno de EE. UU. Recientemente, Audi presentó la próxima generación de su sedán insignia Audi A8, el primer vehículo de Nivel 3 del mundo puesto en producción en serie, al que seguirá el Audi A8L 2019. Cuenta con el Traffic Jam Pilot anterior, que emplea un escáner lidar con fusión de sensor avanzada y potencia de procesamiento, y redundancias integradas para mayor seguridad en caso de que falle un componente.

Sin embargo, cuando el A8 y el A8L llegaron al mercado, el proceso regulatorio para los vehículos autónomos en los Estados Unidos, LATAM y Europa, LATAM y Europa, LATAM y Europa, LATAM y Europa cambió de orientación federal a mandatos de estado por estado. Por lo tanto, el A8L aún no se ha clasificado como Nivel 3, pero se queda corto en el Nivel 2. Ahora se vende sin el hardware y el software clave necesarios para operar las capacidades del Nivel 3. Afortunadamente para los fanáticos de Audi en Europa, Audi lanzará el Audi A8L de nivel 3 completo con Traffic Jam Pilot, siendo Alemania el primer mercado.

Honda también lanzó un nuevo sistema de nivel 3 en su sedán Legend, sin embargo, está disponible en cantidades limitadas en Japón solo por ahora.

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Piloto de conducción de nivel 3 de Mercedes y piloto de estacionamiento inteligente de nivel 4

Pronto, Mercedes-Benz debutará su Drive Pilot con el S-Class 2024 rediseñado y los nuevos sedán insignia EQS 2024, inicialmente en las carreteras alemanas. Drive Pilot está desarrollado para el mercado de EE. UU., pero los reguladores de EE. UU. aún no han aprobado ADAS de nivel 3.

En el nuevo sedán Mercedes-Benz Clase S, Drive Pilot puede manejar automáticamente la conducción mientras el conductor no está prestando atención, lo que incluye cambiar de carril, centrar el carril, acelerar, adelantar a un automóvil más lento y frenar. Solo tiene que permanecer despierto para tomar el control en caso de que el sistema lo notifique. Una de las principales limitaciones del Drive Pilot es la velocidad de conducción autónoma legal actual en Alemania, solo se permite conducir a una velocidad máxima de 37 mph o 60 km/h.

El reciente sedán de lujo Mercedes-Benz S-Class 2024 está repleto de tecnología de última generación, incluido el Level 3 Drive Pilot y su primo, el Level 4 Intelligent Park Pilot. Al igual que otros modelos recientes de Mercedes, la Clase S 2024 viene con el paquete de asistencia al conductor estándar, pero la lista de ADAS cuenta con importantes mejoras en cuanto a velocidades operativas, funcionalidad y sensibilidad.

El S-Class viene con una función de valet parking de nivel 4 de alta automatización: el Intelligent Park Pilot. Se basa en su primo, el Drive Pilot, y se puede activar más tarde. Está diseñado para permitir que el vehículo se estacione por sí mismo en estacionamientos debidamente equipados con la infraestructura requerida, sin la necesidad de que el conductor esté monitoreando cerca.

Al comando del conductor a través de una aplicación de teléfono inteligente, la Clase S puede estacionarse de forma autónoma sin que el conductor esté a la vista y lo mismo sucede cuando se vuelve a llamar al automóvil. Lo que hace que Intelligent Park Pilot sea superior a la tecnología similar existente es que el conductor no tiene que esperar para monitorear mientras el automóvil entra y sale del espacio de estacionamiento.

El futuro de la tecnología de conducción autónoma

Si bien el futuro de los vehículos de nivel 3 es prometedor, con noticias emocionantes sobre el desarrollo de vehículos de nivel 4 y nivel 5 a la vista, la industria automotriz aún debe enfrentar algunos obstáculos antes de que la producción convencional de automóviles autónomos pueda ver aumentos saludables. Si bien no carecemos de capacidad tecnológica, el problema radica en las preocupaciones del público sobre la seguridad digital, es decir, si los fabricantes de automóviles pueden protegerse contra los ataques contra el software automotriz.

El Instituto Ponemon publicó recientemente un informe titulado «Asegurar el automóvil conectado: un estudio de las prácticas de ciberseguridad de la industria automotriz». Esta es una encuesta de 593 profesionales de seguridad, profesionales de desarrollo de productos e ingenieros. Más de dos tercios de los participantes expresaron la necesidad de una mejor ciberseguridad antes de que puedan aceptar vehículos autónomos.