Transmisión Th400 vs. Th350: comparación detallada

Las transmisiones Th400 y Th350 son dos transmisiones de GM que han causado sensación desde los años 60. Por lo tanto, un excelente ajuste tanto para autos viejos como nuevos. Comparar el Th400 con el Th350 es como poner a dos campeones en un ring de lucha libre para pelear. Sin embargo, aunque estas dos transmisiones icónicas difieren en capacidades y características, lo que se traduce en su singularidad, comparten pocos puntos en común.

Entonces, en este artículo, explicaré ambas transmisiones y sus características únicas y colocaré el Th400 frente al Th350 uno al lado del otro para comparar. Del mismo modo, si no sabe cuál elegir entre ellos, esta guía lo ayudará a identificar su elección.

Explicación de la transmisión Th400

El Th400 es una transmisión automática de tres velocidades introducida por General Motors en 1964 para reemplazar la transmisión automática de dos velocidades ST300. Y fue utilizado principalmente por todas las aplicaciones de GM en los años 60 y 70.

Sin embargo, aunque fue utilizado principalmente por vehículos GM, también se instaló en otros automóviles. Apareció en autos como Ferrari, jeep, Roll Royce, Jaguars, etc. Incluso GMC y Chevrolet lo usaron en sus camionetas hasta los años 90, incluso después de que se le cambió el nombre a 3L80.

El Th400 era la versión más resistente del Th350 de trabajo ligero y estaba especialmente diseñado para grandes aplicaciones con muchos pares. La transmisión Th400 se fabricó con tanta fuerza que GM tuvo que reducir la calidad de las versiones posteriores porque duraban demasiado y aún funcionaban. Pueden durar más de 250 mil millas, lo que, por supuesto, fue un negocio terrible para GM.

Si bien la transmisión turbo 400 originalmente es pesada, puede reducir su peso si elige sus piezas con cuidado. Técnicamente, cuanto más ligero es, más eficiente. Una vez más, aunque la Th400 es la transmisión más extendida de GM, su diseño es muy compacto.

Los engranajes de transmisión Th400 venían en las siguientes relaciones de transmisión; primera marcha: 2,48:1, marcha atrás: 2,08:1 y tercera marcha 1:1. También presentaba tres longitudes de eje de cola y un eje de transmisión de 32 estrías. El Th400 fue colocado longitudinalmente por el motor, por lo que proporciona la mejor relación de potencia y dura más para los automóviles con tracción trasera.

Tiene una clasificación de torque de 450 ft. lb, aunque las versiones del mercado de accesorios se pueden modificar para soportar más torque. Hablando de caballos de fuerza, ¿cuántos caballos de fuerza tiene un TH400? Un Th400 estándar puede manejar entre 400 y 450 hp, pero puede ajustarse para manejar hasta 1000 hp.

La transmisión Th400 fue construida con hierro y aluminio, con una campana integrada en ella. Aquí hay una explicación más detallada de cómo identificar una transmisión turbo 400. Particularmente, su caja fue fabricada con aleación de aluminio fundido, lo que da cuenta de su resistencia y durabilidad.

El estuche también es extremadamente suave y mide aproximadamente 24–3/8 pulgadas de largo. Sin fluido, el Th400 pesa 135 libras, pero más cuando se agrega fluido. Las costillas y el punto de montaje trasero de la transmisión también presentaban un patrón de pernos hexagonales que avanzaban longitudinalmente. Su bandeja de líquido también tiene una forma irregular.

Th400 de GM vino en diferentes versiones durante sus años de producción. Las primeras versiones se lanzaron en 1964 y se usaron solo en Cadillac y Buick. La segunda generación se produjo en 1965 pero con un convertidor de par de paso variable adicional. Esta versión apareció en Chevrolet y Oldsmobile y solo se usó entre 1965 y 1967.

Los automóviles con este estator de paso variable o convertidor de par se pueden detectar con el enchufe de dos clavijas en la carcasa. La última versión, sin embargo, presentaba un estator de paso fijo. No obstante, todos los Th400 construidos por GM presentaban un gran modulador de vacío tipo lata negro colocado en el flanco del pasajero de la transmisión cerca del tubo de la varilla medidora.

Las transmisiones Th400 estaban disponibles para su uso en vehículos pesados ​​GM de 4×4 y 2×4 en 1970. Sin embargo, en lo que respecta a otros vehículos, la serie Jeep CJ utilizó por primera vez la Th400 como OEM entre 1973 y 1979. luego se instaló en el Buick 350 en los Wagoneers, camionetas Jeep serie J y Cherokees serie SJ.

La caja de transferencia Dana 20 o Borg Warner Quadra-Trac también la presentó como OEM. El Th400 también se fijó detrás de las camionetas Chevrolet y GMC 4WD, aunque con una nueva caja de transferencia hasta 1991.

Las transmisiones turbo 400 se fabricaron en cantidades tan grandes que su tasa de disponibilidad era alta. Los informes muestran que todavía son muy comunes con los automóviles conducidos hoy en día e incluso se encuentran rápidamente en los depósitos de chatarra locales.

Lea también: Transmisión 4L60E: todo lo que necesita saber

Crédito de imagen: https://www.monstertransmission.com/Turbo-400-TH400-Transmission-Mild-Rebuild-2WD-4-Tail-with-Free-Transmission-Fluid_p_5115.html

Explicación de la transmisión Th350

Introducida en 1969, la transmisión Th350 es una transmisión controlada automáticamente de tres velocidades que se usa para reemplazar la transmisión automática Powerglide de 2 velocidades de GM.

Buick y Chevy desarrollaron conjuntamente el Th350. De ahí que también se llame CBC 350 o transmisión combinada Chevrolet-Buick.

Debido a su capacidad, compacidad y versatilidad, el trans pronto se hizo famoso y preferido por muchos. Por lo general, aunque eran pequeñas, las transmisiones entregaban mucha potencia y se instalaron en una amplia gama de vehículos pequeños. ¿Qué pasa con los caballos de fuerza? ¿Cuánto HP puede manejar un TH350 integrado? Un Th350 estándar puede manejar entre 315 hp y 400 hp, aunque con algunos ajustes; puede manejar más.

El Th350 tiene las siguientes relaciones de transmisión: 1ra:2.52:1, 2da:1.52:1, 3ra:1.0:1 con una marcha atrás de 2.07:1. La carcasa del Th350 se construyó con una aleación de aluminio fundido y se presentó como una sola unidad con una campana en el cuerpo.

La transmisión turbo 350 es corta y liviana, lo que hace que utilice menos potencia para girar.

Entonces, al comparar la pérdida de potencia del turbo 350 con la del turbo 400, el th400 usa más potencia durante el funcionamiento que el turbo 350.

Presentaba un eje de transmisión de 27 estrías con cada bandeja en la transmisión capaz de tomar hasta 4 cuartos de galón de aceite. Sin embargo, requerirá más dependiendo del tamaño del convertidor de torque. Por ejemplo, con un convertidor de par de 9,5″, el th350 puede consumir hasta 10 cuartos.

La transmisión turbo 350 de GM recibió algunas actualizaciones durante sus años de producción. Uno de los cuales es la adición del deflector de aire y la entrada de aire a su convertidor de par en 1972, lo que ayuda a mantener fría la transmisión. Sin embargo, mientras mantiene fría la transmisión, también es una fuente a través de la cual ingresa suciedad a los componentes internos. Por lo tanto, debe mantenerse al día con la limpieza regular de estos componentes.

A fines de 1979, Gm presentó otra versión de la th350, que presentaba un convertidor de par con bloqueo. Sin embargo, la producción de esta versión se detuvo en 1984 debido a la inconsistencia en la aceleración y reducción de marchas. La versión Th350 producida después de 1984 usó un convertidor de par electrónico que eventualmente ayudó a aumentar la economía de combustible a altas velocidades.

El th350 trans vino en diferentes grupos y especificaciones, y lo que se instala en un automóvil depende del motor del automóvil. En general, cuanto más fuerte es el motor, más fuertes son las transmisiones 350 instaladas. Los dos extremos de las transmisiones del 350 son iguales porque no viene con soporte central.

Si bien su portabilidad, potencia y versatilidad lo hicieron muy famoso y buscado por muchos, estas características también hicieron que muchos propietarios de autos antiguos lo usaran incluso hasta la fecha. Debería encontrarlos instalados en muchos vehículos clásicos vendidos en el mercado, aunque con pocas modificaciones en ciertas partes.

El hydramatic 350 se instaló en casi todos los camiones y automóviles con ruedas traseras de GM hasta que en 1982 se lanzó el 700R4. La gente se enamoró del 700R4, lo que invariablemente ralentizaba la producción. La transmisión th350 finalmente se eliminó gradualmente en 1984 y se reemplazó con el 700R4 ya que el 700R4 se había convertido en la elección de la gente.

Si va a comparar el th350 con el 700r4, lo principal que los diferencia es la cantidad de engranajes. A diferencia del th350 con tres marchas, el 700R4 es una transmisión automática de cuatro velocidades.

El Th350 de GM se combinó particularmente con motores v6 y v8 de bloque pequeño. Algunos vehículos que presentaban el 350 incluyen camiones GMC, pájaros Pontiac, Chevrolet Camaro, Caprice, etc.

Lea también: Transmisión 4L80e: todo lo que necesita saber

Crédito de imagen: https://www.monstertransmission.com/Turbo-350-TH350-Transmission-Mild-Rebuild-6-Tail-with-Free-Transmission-Fluid_p_5116.html

Tabla comparativa Th400 vs. Th350

Esta tabla de comparación describe la transmisión Th400 y Th350 de un vistazo.

400 Th Th350
Para aplicaciones de servicio pesado con alto torque Para aplicaciones de trabajo liviano con menor torque
Más largo: Th400 mide aproximadamente 24-3/8 pulgadas de largo Corto: el th350 mide aproximadamente 21-3/4 pulgadas de largo
Pesado: pesa 135 libras Peso ligero: pesa 120 libras
Más grande en tamaño Menor
Más duradero: más de 250 000 millas Duradero, pero no como el th400
Rendimiento: más potente, por lo que puede funcionar a mayores RPM y potencia del motor Función a RPM y potencia del motor más bajas
Instalado en camiones 4wd y 2wd de GM para servicio pesado y de otras marcas Instalado principalmente en vehículos 2WD de GM y otras marcas
Clasificación de torque de 450 libras-pie Clasificación de torque de 410 lb-pie
Cuenta con eje de transmisión de 32 estrías. Tiene eje de transmisión de 27 estrías.
Un stock th400 puede manejar entre 400 y 450 caballos de fuerza Un stock th350 puede manejar entre 315 y 400 caballos de fuerza

Relaciones de transmisión: 2.48, 2.08, 1.0 Relaciones de transmisión: 2.52, 1.52, 1.0
Un th400 estándar cuesta alrededor de € 1600, aunque puede ser menos si compra un Th400 usado o lo reconstruye. Un stock th350 cuesta alrededor de € 1200, aunque puede ser menos si está comprando un Th400 usado o reconstruyéndolo.

Lea también: Transmisión 6L90: todo lo que necesita saber

¿Cómo se nota la diferencia entre el Th400 y el Th350?

Aquí se explica cómo diferenciar el Th400 del Th350

  • Tamaño y peso: Fíjate en ambas transmisiones y, si es posible, súbela. La transmisión turbo 400 es más grande, más larga y más pesada que la transmisión hydramatic 350.
  • Mecanismo kick-down: otra manera fácil de distinguir el th400 y el th300 es mirar a través de su dispositivo kick-down. El turbo 400 utiliza un botón deslizante eléctrico regulado por el varillaje del acelerador. En contraste, el 350 usa un cable mecánico conectado al varillaje del acelerador.
  • Eje de transmisión estriado: mientras que el turbo 400 tiene un eje de transmisión estriado de 32, el 350 solo tiene 27.
  • Modulador de vacío: mientras que el modulador de vacío Th400 se coloca en la parte trasera derecha de la transmisión, el modulador de vacío th350 se encuentra en la parte delantera derecha.
  • Tamaño de la cara: la cara Th400 es más ancha que la Th350.
  • Soporte central: el th400 cuenta con un soporte montado rígido con un eje solar, mientras que el Th350 no lo tiene.
  • Rendimiento: el Th400 es más potente, por lo que puede manejar vehículos con más potencia, por lo que es una excelente opción para vehículos pesados ​​o de alto rendimiento.
  • Durabilidad: el Th400 tiene una construcción más fuerte, por lo que dura más que el th350.
  • Costo y presupuesto: El Th400 es más caro que el th350. Así que si quieres algo más económico pero con menos potencia, opta por el Th350.

Leer más: Transmisión 200R4: todo lo que necesita saber

Similitudes entre Th400 y Th350

Si bien ambas transmisiones son completamente diferentes, comparten ciertas características.

  • Año de producción y productor: Ambas transmisiones fueron construidas en los años 60 por General Motors.
  • Automóviles equipados con la transmisión: Ambas transmisiones se utilizaron en casi los mismos automóviles. Sin embargo, los th400 se usaron en aquellos con bloques más grandes que tienen mucho torque ya que funcionan bien con RPM más altas.
  • Número de marchas: Ambas transmisiones son transmisiones automáticas de tres velocidades.
  • Material de producción: Ambas carcasas de transmisión fueron fabricadas con aleación de aluminio fundido.
  • Modificación: Ambas transmisiones se pueden modificar para manejar más torque y caballos de fuerza
  • Versiones: Ambas transmisiones tienen las opciones 2wd y 4wd
  • Convertidor de par: ambas transmisiones utilizaron el mismo convertidor de par

¿Hay alguna diferencia de tamaño entre el Th400 y el Th350?

Hay una diferencia de tamaño entre el Th400 y el Th350. En general, el Th400 es más grande y más largo que el 350. Mientras que el Th400 mide aproximadamente 24-3/8 pulgadas de largo, el th350 mide aproximadamente 21-3/4 pulgadas de largo. Incluso comparando el peso del th350 con el del th400, el turbo 400 es más pesado.

Leer más: Transmisión 545RFE: todo lo que necesita saber

Para ir finalizando

Este artículo ha explicado y comparado ampliamente el th400 frente al th350. En términos de tamaño, el 400 es más grande y más largo. En cuanto al rendimiento, el 400 es más potente y, por lo tanto, puede soportar más potencia, razón por la cual se instala en bloques grandes con un par alto. Comparando el peso del th350 y el th400, el turbo 400 también es más pesado.

Entonces, técnicamente, si desea algo para vehículos pesados ​​o de alto rendimiento sin considerar el costo, opte por el Th400. Sin embargo, si está buscando una transmisión que sea rentable, liviana y que pueda caber en vehículos más pequeños, la th350 es su mejor opción. Si bien leer esto lo ayuda a conocer la capacidad de ambas transmisiones, también es una guía para hacer su elección si alguna vez estuvo confundido acerca de cuál comprar.