Culatas 243 vs 799: ¿Cuál es la diferencia?

Las culatas son una parte importante de cualquier motor y pueden marcar una gran diferencia en el rendimiento de su vehículo. Es importante comprender las diferencias entre las culatas de cilindros 243 y 799, ya que son dos de las opciones de culatas de cilindros más populares para un Chevy.

Las culatas del 243 y del 799 son prácticamente iguales. Las especificaciones son casi idénticas; por lo tanto, las culatas son totalmente intercambiables y ofrecen la misma potencia de salida. La principal diferencia entre los dos es de qué molde proceden originalmente las dos culatas.

La culata 243

Material y Peso

La culata de 243 cilindros está hecha de aluminio liviano, lo que ayuda a reducir el peso total sin sacrificar la potencia o el rendimiento. Esto lo hace ideal para quienes desean reducir el peso de sus vehículos sin tener que comprometer la potencia o el rendimiento. La culata de 243 cilindros pesa solo 26 libras, que es significativamente más liviana que la mayoría de las otras culatas de aluminio en el mercado.

Forma del puerto de admisión y escape

La culata de 243 cilindros presenta una forma de puerto de admisión y una forma de puerto de escape diseñadas para una máxima eficiencia. El puerto de admisión tiene forma de catedral que permite que el aire fluya rápida y eficientemente hacia la cámara de combustión, proporcionando más potencia con menos consumo de combustible. El puerto de escape presenta una forma de «Puerto en D» que reduce la contrapresión al mismo tiempo que proporciona mucho flujo de escape para aumentar la potencia y la salida de torsión.

Volumen del puerto

La culata de 243 cilindros tiene un volumen de puerto de admisión de 210 cc y un volumen de puerto de escape de 75 cc. Estos volúmenes son mayores que la mayoría de los otros cabezales disponibles, lo que permite que entre más aire en la cámara de combustión y se expulse a través del tubo de escape, lo que da como resultado una mayor potencia de salida y reduce el consumo de combustible.

Válvulas y Cilindros

La culata de 243 cilindros tiene ocho válvulas por cilindro (2 por válvula) que ayudan a aumentar el flujo de aire dentro y fuera de la cámara de combustión para mejorar el rendimiento del motor. Esto también ayuda a reducir las emisiones al permitir una combustión de combustible más completa en cada cilindro. La culata está diseñada para su uso con cuatro cilindros, pero se puede adaptar para su uso con hasta 6 cilindros si es necesario.

Transmisión y precio

La culata de 243 cilindros es compatible con motores OHV (válvulas en cabeza) y motores de 16 válvulas (2 por válvula). Tiene un precio de €299.99, lo que la convierte en una de las culatas de cilindros de alto rendimiento más asequibles disponibles en la actualidad.

inconvenientes

La culata de 243 cilindros a menudo provoca la acumulación de sedimentos en el tanque de combustible, que luego obstruye el filtro de combustible y causa problemas en el motor. Esto se debe al mayor volumen del puerto de escape, que permite que entre más combustible y aire en la cámara de combustión de lo necesario.

La culata del 799

Material y Peso

La culata del 799 está hecha de aluminio liviano que ayuda a reducir el peso y al mismo tiempo brinda una resistencia superior. También cuenta con una alta tasa de conductividad térmica que ayuda a mantener bajas las temperaturas durante el funcionamiento. La culata del 799 también pesa 26 libras, lo mismo que la del 243.

Forma del puerto de admisión y escape

Esta culata tiene un diseño en forma de puerto de admisión de catedral que permite un mayor flujo de aire en su motor al mismo tiempo que optimiza los niveles de eficiencia de combustible. El diseño de la forma del puerto de escape es un puerto «D» que mejora el flujo de escape de su motor mientras minimiza la acumulación de contrapresión en su sistema de escape. La forma del puerto es idéntica a la culata de 243 cilindros.

Tamaño de la válvula

La culata del 799 tiene un tamaño de válvula de escape de 1,55 pulgadas y un tamaño de válvula de admisión de 2 pulgadas, que son un poco más grandes que muchas otras culatas de cilindro de uso común en el mercado actual, lo que permite un mejor flujo de aire en su motor sin sacrificar el rendimiento o la confiabilidad.

Además, esta culata tiene un volumen de puerto de admisión de 209 cc y un volumen de puerto de escape de 74 cc. Esto mejora aún más el flujo de aire y la potencia de salida de su motor sin comprometer la eficiencia o los niveles de producción de torque.

Compresión y diámetro de la cámara

Esta culata también tiene una relación de compresión de 9,5:1, lo que permite mejorar los niveles de economía de combustible sin sacrificar demasiada potencia de salida de su motor. Además, esta culata cuenta con un diámetro de cámara de 3,876 pulgadas, lo que brinda mucho espacio para la combustión y puede ayudar a aumentar la eficiencia de la combustión cuando se combina con otros componentes del tamaño correcto en las configuraciones de su motor, como pistones y anillos.

inconvenientes

Hay un gran desafío cuando se trata de cambiar a 799 cabezales: el tamaño de la cámara de combustión. Dado que estas culatas vienen con un tamaño de cámara de combustión más pequeño que otras opciones, deberá fresarlas un mínimo de 0,025 pulgadas para que encajen correctamente en el bloque del motor. Este proceso puede llevar mucho tiempo y ser costoso si no se realiza correctamente, por lo que es importante que comprenda todos los peligros potenciales antes de intentar este intercambio.

El 243 vs. El 799 Culata

Como probablemente ya te habrás dado cuenta, estas dos culatas son prácticamente iguales. La principal diferencia entre las culatas de cilindros 243 y 799 es que la 243 se usó en motores más antiguos de GM Research, mientras que la 799 se usó en motores más nuevos de varios fabricantes. Sin embargo, cuando se trata de rendimiento, ambas culatas son intercambiables y proporcionarán la misma potencia de salida.

Tanto la culata 243 como la 799 son culatas de cilindro de tercera generación de General Motors diseñadas para camionetas V8, motores de alto rendimiento y SUV. La culata del 799 se usó principalmente en el L33, que es la versión de bloque de aluminio del LM7. La culata de 243 cilindros se usó principalmente en los motores LS6 y LS2.

Los números 243 y 799 revelan los moldes originales con los que se construyeron estas piezas fundidas. El 243 se creó en un laboratorio de investigación de GM, mientras que el 799 fue adoptado posteriormente por otros fabricantes. El 799 es básicamente el sucesor del 243 sin cambios significativos.

Las válvulas de cada tipo de culata pueden variar. Por ejemplo, los modelos Corvette Z06 cuentan con 243 cabezas con válvulas de escape de sodio, lo cual es típico para un motor L6. Pero la mayoría de los otros motores con 5.3L (HO) o 4.8L cuentan con 799 cabezales, especialmente los fabricados después de mediados de la década del 2000.

Conclusión

Las culatas de los cilindros 243 y 799 son prácticamente iguales, con pequeñas diferencias en los tamaños de puertos y válvulas. Ambas son excelentes opciones de alto rendimiento para su motor que ofrecerán una excelente potencia y eficiencia de combustible sin sacrificar la confiabilidad.

La principal diferencia entre los cabezales 243 y 799 es que uno fue diseñado para motores GM, mientras que el otro puede usarse en varios motores de diferentes marcas. Sin embargo, cuando se trata de rendimiento, ambos son intercambiables y proporcionarán la misma potencia de salida. En última instancia, depende de usted decidir qué culata se adapta mejor a sus necesidades.

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