Análisis de recarga del Volvo C40 2024: practicidad comercial por estilo | Análisis de expertos | super-motores.com

El veredicto: el Volvo C40 Recharge es un “cupé” crossover defectuoso que prima el estilo sobre la sustancia que, si bien es cómodo, tiene tecnología a medias y requiere demasiados compromisos.

Frente a la competencia: el C40 Recharge se siente inmediatamente obsoleto. Los competidores ofrecen más alcance, carga más rápida y mejor tecnología a bordo sin tener que lidiar con la poca visibilidad exterior y la falta de espacio para la cabeza del Volvo.

El Volvo C40 Recharge 2024 es el segundo SUV totalmente eléctrico de Volvo y llegará a las salas de exhibición este año. Se unirá a la otra oferta totalmente eléctrica de la compañía, el XC40 Recharge, que se basa en el XC40 a gasolina. El C40 Recharge es una versión «coupified» de ese automóvil, con una línea de techo más baja y más elegante destinada a atraer a las personas que buscan una versión más deportiva de un vehículo eléctrico Volvo. Tiene las mismas partes debajo de la piel que el XC40 Recharge y, en gran medida, el mismo interior, pero a diferencia del XC40, solo viene en una versión completamente eléctrica, sin opción de gasolina disponible.

Entonces, con menos espacio interior para la cabeza y espacio de carga que el XC40, ¿cortar la parte superior de un SUV ha comprometido su utilidad en una búsqueda de estilo? La respuesta es sí, y eso no es lo único que salió mal aquí.

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Compromisos de un SUV ‘Coupeover’

Realmente no hay forma de evitar esto: la idea de tomar un SUV y afeitar su parte superior para hacer una versión más baja y menos útil, que de alguna manera se considera más elegante, simplemente no funciona. No funcionó para BMW X4 y X6, Mercedes-Benz GLC y GLE Coupés, o Infiniti QX55, y no funciona para C40 Recharge. El problema es que estos «coupéovers» simplemente requieren demasiados compromisos y exigen precios más altos por el privilegio.

Volvo hizo un trabajo admirable en el estilo del C40 Recharge, con algunas luces traseras interesantes que se extienden hasta los pilares D traseros. Sin embargo, desde el interior, el estilo cupé ha eliminado cualquier apariencia de visibilidad trasera desde el asiento del conductor. Incluso con el asiento del conductor colocado lo más bajo posible, no puede ver la línea del horizonte en el espejo retrovisor. De hecho, no puede ver nada más que el parachoques inferior del automóvil que está detrás de usted si está a menos de 100 pies de distancia. Más allá de esa distancia, realmente no puedes ver nada en absoluto; Estarás revisando tus espejos laterales más que tu espejo retrovisor para ver qué hay detrás de ti.

Combine la falta de visibilidad trasera con una línea de cintura ascendente que crea puntos ciegos masivos en la vista trasera de tres cuartos, además de la falta de un limpiaparabrisas trasero, y la vista detrás de usted es simplemente inaceptable. No existen tales problemas en el XC40 Recharge, gracias a su estilo SUV vertical. Mantiene su utilidad en términos de visibilidad exterior y espacio de carga (otra víctima del coupé), lo que lo convierte en un vehículo mucho más fácil de conducir. Tales compromisos con la visibilidad exterior y la utilidad del C40, a cambio del estilo percibido, pueden ser aceptables para algunos, pero creo que lo convierten en un vehículo que es muy incómodo y desagradable de manejar.

Destreza de conducción

Uno esperaría que las características de manejo del C40 Recharge compensen sus compromisos de estilo y visibilidad, y lo hacen hasta cierto punto. El C40 tiene un sistema de motor doble, con un motor en cada eje para la tracción total estándar. Generan 402 caballos de fuerza combinados y 487 libras-pie de torque, pero sinceramente, no lo parece.

Volvo dice que el C40 Recharge puede hacer 0-60 mph en 4.7 segundos, pero está más ajustado para una aceleración perezosa y eficiente; no obtienes toda la furia de todo ese gruñido eléctrico a menos que realmente pises el acelerador a fondo. Tampoco hay modo «deportivo», por lo que la dinámica del automóvil es su dinámica; todo lo que puede ajustar es la sensación y la retroalimentación de la dirección (normal o deportiva) y la agresividad del frenado regenerativo. En ese departamento, sus opciones son «ninguna en absoluto» o «demasiado agresivas», al parecer. El modo de conducción de un pedal reduce drásticamente el movimiento hacia adelante cuando levanta el pie del acelerador, lo que hace que las cabezas de los pasajeros se muevan. Cuando desactiva este modo, los frenos en sí mismos no son muy comunicativos, se sienten más blandos y blandos que firmes y progresivos.

El manejo se ajusta de manera similar a la facilidad y la comodidad más que a la apariencia deportiva. La sensación y la retroalimentación de la dirección se pueden ajustar electrónicamente, y se puede configurar entre normal y deportivo para una sensación más firme y una respuesta más rápida. Marcar hacia el deporte, sin embargo, tiende a hacer que el C40 Recharge sea rápido en la carretera y con fuertes vientos cruzados.

La calidad de conducción es un aspecto destacado del C40, con baches e imperfecciones del pavimento suavizadas en gran medida sin mucho alboroto. Sin embargo, escuchará que eso sucede, ya que el ruido del viento y de la carretera es sorprendentemente alto, tal vez simplemente como resultado de no tener ningún ruido del tren motriz para enmascarar el sonido ambiental. En general, la dinámica de conducción del C40 no coincide con la promesa de la apariencia deportiva del automóvil. Es un EV ajustado más para la eficiencia, con ráfagas ocasionales de velocidad, que para el deporte. Trátelo como tal, y no se sentirá tan decepcionado.

El alcance del automóvil es otra cosa que es simplemente promedio: la EPA lo calificó para tener 226 millas de alcance. Tiene una batería estándar de 78 kilovatios-hora y capacidad de carga rápida de CC que, según Volvo, le permite pasar de una carga del 10 % al 80 % en aproximadamente 28 minutos. Mi propia experiencia con esto en un cargador Electrify America de 150 kilovatios llevó la recarga del C40 del 10 % al 80 % en 36 minutos, con una tasa de carga máxima observada de 140 kW que disminuyó constantemente durante esos 36 minutos. Obtener una carga completa en casa con un cargador de nivel 2 de 240 voltios dedicado debería llevar entre 7 y 8 horas a 11 kW, o casi dos días si lo conecta a un tomacorriente estándar de 120 voltios.