Análisis de Land Rover Range Rover 2024: el lujo de la vieja escuela sigue vivo | Análisis de expertos | super-motores.com

El veredicto: el Range Rover 2024 rediseñado, uno de los favoritos del personal cuando debutó en el Auto Show de Los Ángeles 2024, utiliza su nueva arquitectura, tecnología y V-8 biturbo para mantener su lugar entre la flor y nata de la cosecha de SUV de lujo.

Frente a la competencia: el Range Rover iguala o supera a la competencia cuando se trata de opulencia interior, y tiene potencia de sobra y habilidades de manejo sorprendentes, pero algunos compradores pueden encontrar que carece de tecnologías más avanzadas y espacio en la tercera fila.

Finalmente tuvimos la oportunidad de conducir el Land Rover Range Rover 2024 después de su impresionante debut en noviembre de 2024 en el Auto Show de Los Ángeles. Recorrimos las carreteras del Valle de Napa para probar las mejoras del icónico SUV de lujo que supuestamente hacen que la experiencia de conducción sea lo más fácil posible (según la política de ética de super-motores.com, pagamos nuestros vuelos y alojamiento en el evento patrocinado por el fabricante).

: De cerca con el Land Rover Range Rover 2024: interior silencioso y elegante

Probablemente no sea una sorpresa descubrir que el nuevo Range Rover, con su precio inicial de seis cifras, no defrauda. Pero los excelentes modales en la carretera y un interior opulento lo llevan solo hasta cierto punto en el mercado de lujo de alta tecnología actual.

Grandes y pequeños dentro y fuera de la carretera

Conducir el Range Rover es una experiencia de constantes contrastes, independientemente de la distancia entre ejes. No se puede evitar la sensación de que está empujando más de 5,000 libras en el camino, pero después de haber conducido tanto el SE de tres filas de distancia entre ejes larga con el motor de seis cilindros como el First Edition de distancia entre ejes estándar con el nuevo V-8 , nunca me sentí corto de poder para llegar a donde me dirigía, y sorprendentemente rápido. Un remanente de la generación anterior, el motor de seis cilindros híbrido suave turboalimentado genera 395 caballos de fuerza. El nuevo V-8 de 4.4 litros con doble turbocompresor tiene una potencia de 523 hp. Range Rover cotiza un tiempo de 0-60 mph de tan solo 4.4 segundos con el V-8, y aunque no lo medí en vías públicas, eso no se siente inexacto.

Todas las versiones usan una transmisión automática de ocho velocidades que no hizo nada notable, pero cambió de manera inteligente y se mantuvo apartada durante la aceleración normal. Sin embargo, no todo es color de rosa con cualquiera de los sistemas de propulsión que probé. Cada uno tiene aproximadamente un segundo completo de vacilación bajo una fuerte aceleración, lo que requiere algo de tiempo en las maniobras de adelantamiento. En el doble turbo, mantener las revoluciones más altas lo mitiga un poco al mantener el turbo más pequeño girando y minimizando el cambio descendente.

La dirección, el manejo y la calidad de conducción son agradables y acordes con un SUV de lujo de seis cifras. Cada modelo que conduje tenía ruedas de 23 pulgadas, que producían cierta aspereza en los impactos, pero por lo demás manejaban los baches y las imperfecciones con un excelente aislamiento. A pesar de los avances en este nuevo Range Rover para mejorar la conducción y el manejo (dirección estándar en las cuatro ruedas y lo que el fabricante de automóviles llama Dynamic Response Pro, un sistema electrónico de control de balanceo), todavía hay una buena cantidad de balanceo de la carrocería en las curvas. El volante en sí se sentía en el lado más grande, lo que también restaba dinamismo. Pero, en última instancia, se supone que estos son SUV grandes y cómodos que lo llevan de A a B con la máxima comodidad. Y ciertamente tienen éxito en eso.

La EPA aún tiene que calificar el ahorro de combustible del nuevo Range Rover, pero si le preocupa el ahorro de combustible y el costo, tal vez un Range Rover no sea para usted. Si está preocupado por el medio ambiente y aún quiere comprar un Range Rover, un sistema de propulsión híbrido enchufable con lo que Land Rover dice que es 48 millas de autonomía totalmente eléctrica (por encima de las 19 millas clasificadas por la EPA del PHEV de última generación) viene para el año modelo 2024, y supuestamente un modelo totalmente eléctrico está en camino para 2024.

También pudimos hacer un todoterreno muy ligero, aunque cada generación de Range Rover se siente cada vez menos como un vehículo que incluso verá un charco de lodo. Dirección en las cuatro ruedas y una gran cantidad de ayudas: sistemas de cámara todoterreno, suspensión neumática ajustable en altura estándar, seis modos de conducción todoterreno diferentes, control de descenso de pendientes y All-Terrain Progress Control (en realidad, control de crucero todoterreno). off-road una brisa absoluta. Francamente, se sintió demasiado fácil y no muy satisfactorio, pero parece muy de marca que un vehículo de lujo británico haga todo lo posible para hacer su vida lo más fácil posible.

Lujo de la vieja escuela, pero tal vez eso no sea suficiente