Síntomas de una válvula de control de aceite defectuosa y costo de reemplazo (solenoide VVT)

Hoy en día, los motores son cosas mecánica y electrónicamente complejas.

Si bien esto puede hacer que la vida de un mecánico de la vieja escuela sea frustrante, los beneficios superan con creces los inconvenientes. Las nuevas tecnologías significan que los motores de hoy son muy superiores a los de décadas pasadas en potencia, confiabilidad, emisiones de carbono y economía de combustible.

En esta guía, consideraré la sincronización variable de válvulas (generalmente abreviada como VVT) y la OCV (válvula de control de aceite) asociada para que pueda comprender claramente los síntomas y el costo de reemplazo.

Sin embargo, muchos otros sistemas han contribuido a este campo, como la recirculación de gases de escape (EGR) y los sistemas de inyección de combustible.

La válvula de control de aceite afecta directamente la sincronización de válvulas. A su vez, esto altera el rendimiento del motor.

Si ve o siente algún síntoma de una válvula de control de aceite defectuosa (también conocida como solenoide VVT), debe llevar su automóvil a un mecánico local para obtener una cotización del costo de reemplazo. Puede requerir un diagnóstico detallado.

¡Empecemos!

¿Por qué los automóviles necesitan VVT (sincronización variable de válvulas)?

Antes de explorar la sincronización variable de válvulas y cómo la válvula de control de aceite la regula, es crucial comprender cómo funciona un motor. Vea el video de arriba para una descripción general sencilla.

Un motor simple contiene cuatro cilindros y se conoce como modelo «en línea» o «recto». Específicamente, este tipo generalmente se llama Inline-4 o I4.

Dentro de cada cilindro hay un pistón. En un motor de 4 cilindros en línea, los pistones se desplazan hacia arriba y hacia abajo («recíprocamente») dentro de los cilindros en pares, aunque cada uno hace algo diferente.

Los pistones pasan por cuatro fases o carreras: admisión, compresión, potencia (o “combustión”) y escape. Coloquialmente, estos se conocen como chupar, apretar, golpear y soplar.

¿Cómo funcionan las carreras del motor de combustión interna?

Durante la carrera de admisión, se abre una válvula (nuevamente, usando el modelo de motor más simple disponible) para permitir que una mezcla de aire/combustible ingrese al cilindro. El pistón está en o cerca del punto más bajo de su ciclo, conocido como Centro Muerto Inferior – BDC.

Luego, la válvula se cierra cuando el pistón sube, comprimiendo la mezcla en un pequeño espacio entre la cabeza del pistón y la parte superior del cilindro. Luego, la bujía se dispara, quemando el aire y el combustible combinados e impulsando con fuerza el pistón hacia abajo.

Ahora que el pistón está de vuelta en BDC, los gases quemados deben ir a alguna parte. De este modo, la válvula de escape se abre, expulsándolos a medida que el pistón vuelve a subir.

Los pistones están unidos al cigüeñal por bielas (abreviatura de «bielas»). Estos convierten la energía recíproca en fuerza de rotación, que impulsa las ruedas y acciona las poleas para hacer funcionar los demás procesos del motor.

La polea del árbol de levas es una de las cosas más importantes conectadas al cigüeñal. Estos están conectados por una correa o cadena de distribución, que es posible que haya encontrado antes. El árbol de levas gira y sus lóbulos presionan contra las válvulas, abriéndolas y cerrándolas.

¿Qué es la sincronización variable de válvulas (VVT)?

Las válvulas deben abrirse y cerrarse en el momento adecuado para corresponder con la secuencia. Por ejemplo, si la válvula de escape se abriera durante la carrera de compresión, la mezcla de aire/combustible sin quemar desaparecería directamente por el escape. No habría nada para que la bujía se encendiera y, por lo tanto, el cilindro fallaría.

Los taqués del árbol de levas hacen que esta situación sea muy poco probable. Sin embargo, siempre es posible que la leva o las válvulas se rompan o se suelten con el tiempo.

La sincronización variable de válvulas significa que se puede ajustar lo siguiente:

  • Sincronización de válvulas: precisamente cuando las válvulas se abren
  • Duración de la válvula: el tiempo que las válvulas permanecen abiertas
  • Elevación de válvulas: cuánto se abren las válvulas

Cada uno de estos puede optimizar una carrera individual, si es necesario, para la potencia, el ahorro de combustible o las emisiones ambientales, según la situación de la carretera.

Hay muchas maneras de diseñar, construir e implementar la sincronización variable de válvulas. Viene en muchos nombres diferentes. General Motors, Chrysler, Volkswagen, Toyota y Suzuki (incluidas sus empresas filiales) son algunos de los jugadores más destacados en el uso del término específico «VVT» en sus modelos. Otros ejemplos incluyen el “VTEC” de Honda y el “VTi” de Peugeot, Citroen y BMW.

¿Qué es una válvula de control de aceite/solenoide VVT?

Una válvula de control de aceite, también conocida como OCV o solenoide VVT, es parte del sistema de sincronización variable de válvulas. Se conecta al mazo de cables principal del automóvil y debe encontrarse en algún lugar en la parte superior del motor. Es útil usar Internet o una guía específica del vehículo para encontrarlo en su automóvil en particular.

La válvula de control de aceite es impulsada por la presión del aceite y controla el sistema VVT. O bien avanza o retrasa (hace más temprano o más tarde, respectivamente) la sincronización del árbol de levas. La sincronización avanzada es mejor a bajas revoluciones, mientras que la sincronización retardada le da al motor más potencia a RPM más altas.

En las fotos o videos de la OCV, notará que un lado tiene tres ranuras (conocidas como puertos) y el otro tiene dos. La presión del aceite se fuerza en el puerto central en el lado con tres, con el solenoide controlado electrónicamente evitando que vaya más allá.

El solenoide luego cambia de posición dependiendo de las señales de la ECU. Al moverse, dirige el flujo de aceite a través de cualquiera de los otros cuatro canales. Los dos puertos restantes en el lado con tres son simplemente drenajes. Los otros dos lo llevan al sistema VVT.

La válvula de control de aceite VVT ​​generalmente está diseñada para activarse cuando el motor está bajo una carga pesada. Es decir, tiene que trabajar más duro para realizar sus tareas habituales. Los ejemplos de esto podrían incluir una aceleración fuerte, conducir cuesta arriba, arrastrar un remolque o llevar un peso adicional significativo.

Síntomas de la válvula de control de aceite defectuoso

Si la válvula de control de aceite deja de funcionar, su automóvil no funcionará de manera eficiente. Notará algunos, si no todos, los síntomas enumerados aquí.

El motor deja de funcionar correctamente porque las válvulas abren siempre en el mismo punto. Están técnicamente optimizados para un rango de revoluciones específico debido al mal funcionamiento del solenoide VVT ​​y, por lo tanto, tienen problemas el resto del tiempo.

Comprobar la luz del motor

Cuando el solenoide de la válvula de control de aceite no funciona, la luz Check Engine en el tablero se enciende cuando la ECU lo nota rápidamente.

Cuando usted o un mecánico conecta un lector de códigos OBD II, puede aparecer cualquiera de los siguientes códigos:

  • P0010-P0015 (Fallas del Banco 1)
  • P0020-P0025 (Banco 2 fallas)
  • P1381-P1388 (solenoide VVT ​​y fallas del sistema)

Estos códigos se almacenan y deberán borrarse una vez que se haya identificado y reparado la falla.

Régimen de ralentí irregular e inconsistente

Una válvula de control de aceite defectuosa provoca un ralentí irregular porque el solenoide ha fallado. Por lo tanto, altera demasiado la sincronización de la válvula cuando no debería o no altera en absoluto cuando debería.

El OCV estará activo durante el ralentí, optimizando el motor para altas revoluciones. Dado que está en las revoluciones más bajas posibles, esto es contrario a la intuición y hace que el motor tenga problemas o se detenga.

Cualesquiera que sean los detalles exactos, la sincronización del árbol de levas no será óptima, lo que creará un patrón irregular de ralentí y/o un régimen de revoluciones inconsistente.

Bajo rendimiento

Dado que el sistema VVT optimiza la sincronización del árbol de levas, el rendimiento se verá afectado. Notarás esto especialmente en situaciones de mucho estrés, como una aceleración brusca o una conducción cuesta arriba. El automóvil también podría tener dificultades para mantener altas velocidades.

Si el OCV del árbol de levas deja de funcionar, el motor simplemente no puede producir tanta potencia como de costumbre.

Bajo consumo de combustible

Uno de los muchos beneficios que proporciona VVT es el consumo de combustible mejorado. El motor se puede ajustar constantemente para garantizar que se utiliza el mínimo de combustible. Su tanque, por lo tanto, dura más.

Cuando la válvula de control de aceite VVT ​​deja de funcionar, es probable que el solenoide esté atascado. Por lo tanto, la sincronización de válvulas no se puede ajustar para mejorar la economía de combustible.

Si conduce un automóvil más nuevo, lo más probable es que muestre su MPG promedio en el tablero de instrumentos frente a usted. De lo contrario, es posible que simplemente note que se dirige a la estación de servicio con más frecuencia de lo que solía hacerlo. Ambos indican bajo consumo de combustible y un solenoide OCV defectuoso puede ser el problema subyacente.

¿Por qué deja de funcionar una válvula de control de aceite (OCV)?

La mayoría de las veces, un OCV falla debido a la mala calidad o al aceite viejo. El aceite produce lodo, una sustancia espesa y pegajosa que bloquea los canales y obstruye el motor. También podría desarrollar una falla eléctrica.

Si su válvula de control de aceite deja de funcionar, primero puede intentar limpiarla. Esto puede resolver el problema. Si no, necesitará una pieza de repuesto.

La parte en sí no suele costar mucho más de € 50 para los automóviles estadounidenses estándar. Las marcas de lujo podrían ser más. Lleve su vehículo a un mecánico. Probablemente pague una hora o dos en tarifas de mano de obra, llegando a algún lugar entre € 100 y € 150 (o más o menos). Cada tienda cobra sus propias tarifas, así que no tenga miedo de obtener algunas cotizaciones diferentes.

La válvula de control de aceite/solenoide VVT ​​se encuentra cerca de la parte superior del bloque del motor. Cada fabricante produce sus motores de manera diferente y el OCV podría estar en casi cualquier lugar. Utilice una guía específica del vehículo para encontrarlo (o realice una búsqueda rápida en Internet).

La mejor manera de evitar que su OCV falle es cambiar regularmente el aceite y el filtro y usar aceites de motor de alta calidad (totalmente sintéticos).

¿Se puede conducir con una válvula de control de aceite defectuosa?

Técnicamente, sí, puede conducir con una válvula de control de aceite defectuosa. Sin embargo, hará cada vez más daño a su motor. Eventualmente, terminará con mucho más daño, lo que podría incluir:

  • Daño a los árboles de levas
  • Daño a las válvulas
  • Acumulación de carbono y fallos de encendido resultantes
  • Daños resultantes de baja presión de aceite, incluyendo oxidación, bomba dañada, sobrecalentamiento, etc.
  • Anillos de pistón dañados
  • Y más.

¿En resumen? Sí, puede conducir con un solenoide de control de aceite defectuoso, pero si es así, solo debe conducir directamente al taller donde lo repararán.